简述高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，且多机牵引其各线的作用？
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单相三线，三相五线制电路中，（）应穿过零序电流互感器。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：道岔心轨尖端至第一牵引点处与直（曲）基本轨密贴，缝隙不应大于（）mm。
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五线制提速道岔控制电路的X1线是定反位动作、表示共用线，反位表示线还有（）、（）线。
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简述ZYJ7道岔电路中五线的用途。
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多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔（）的要求。
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四线制道岔表示电路中采用的故障—安全原则有哪些？
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某单动道岔采用四线制道岔控制电路，单独操纵该道岔由反位转向定位时，写出2DQJ转极电路。
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在采用三相五线制的高频开关电源中，如果不加功率因数校正电路，零线电流会（）
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“双机牵引”制式中，调定反位密贴时，在第三连接杆处，尖轨与基本轨间放厚（）、宽20mm的铁板，不得锁闭道岔。
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多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能转换时，可不切断其他牵引点的转辙机动作电路。
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四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了（）。
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道岔控制电路由道（）和（）两部分组成。目前广泛采用四线制道岔控制电路，在提速区段推广使用五线制交流转辙机控制电路。
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五线制交流道岔电路中表示电路，如果二极管接反，无论道岔在定位或反位均无表示。
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三相五线制提速道岔控制电路的X1线是定反位动作、表示共用线，由反位向定位动作的线还有（）。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中规定：道岔直（曲）尖轨第一牵引点前与曲（直）基本轨密贴，缝隙不应大于（）mm。
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多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔（）转换的要求。
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简述高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，且多机牵...
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S700K转辙机三相五线制提速道岔控制电路的X1线是定反位动作、表示共用线，反位表示线还有（)。
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S700K转辙机三相五线制提速道岔控制电路的X1线是定反位动作、表示共用线，由反位向定位动作的线还有（)。
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ZD6-D 型转辙机采用（）线制道岔控制电路
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4、简述高速铁路道岔的结构特点。
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ZD（J）9五线制道岔中X2为动作与表示的公用线（）
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ZD（J）9五线制道岔表示电路中当外线发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ和FBJ错误励磁（）