请说明汽车荷载多车道折减的原因？ （横向折减和纵向折减分别说明）
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用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（）
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根据《水电水利工程模板施工规范》（DL/T5110--2000）的内容，当木材含水率小于（）时，其荷载设计值可乘以系数0.90予以折减。
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当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。
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根据《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110-2013，木模板设计时，若木材含水率小于25%时，其荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
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当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。
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公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
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按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？
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荷载折减系数
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一客车停车库的楼面结构平面如下图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图，当按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk ＝（）kN。 https://assets.asklib.com/psource/2016062916044821393.jpg
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由于模板是一个临时系统，因此在使用正式结构设计规范进行设计时，其设计荷载值可以折减，如对钢模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减，对木模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减。
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钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
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钢面板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）进行折减。
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在高原地区，汽车行驶时会遇到什么特殊困难，为什么最大纵坡值应进行折减？
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第156题：根据《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110-2000， 木模板的设计时， 若木材含水率小于（）时， 其荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
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计算高层建筑结构在竖向荷载作用下的内力时可以不考虑活荷载的折减和活荷载的不利布置
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57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）
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根据《水电水利工程模板施工规范》DL／T 5110一2013，木模板设计时，若木材含水率小于25％时，其荷载设计值可乘以系数（）予以折减
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荷载折减系数 名词解释
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依据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162)规定，钢面板及支架作用荷载设计值可乘以系数（)进行折减。当采用冷弯薄壁型钢时，其荷载设计值不应折减
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计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
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当桥梁计算跨径不不大于150m时，应考虑车道荷载纵向折减。（)
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当桥梁横向布置车队数()时，应考虑计算荷载效应的横向折减。
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2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
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一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区，由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路-Ⅰ级。试问，该桥按汽车荷载（作用）计算效应时，其横向折减系
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