燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。
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燃气轮机温度控制的目的，是通过控制燃气排气温度，从而控制燃烧室的初温，将燃烧室的温度限制在允许范围内。（）
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提高蒸汽初温主要受（）的限制。
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近年来一些制造重型结构燃气轮机的工厂，也在不断地提高燃气初温、减轻机组重量并采用（），力求机组结构布置（），便于快速安装和快速启动。
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提高蒸汽初温，其它条件不变，汽机相对内效率（）。
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蒸汽的初压力和终压力不变时，提高蒸汽初温能提高朗肯循环热效率。
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当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。
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目前地面用燃气轮机的发展趋势为（）。 （1）选用简单循环（2）提高燃气初温（3）使压气机与透平的转子联在一起（4）采用双支承的结构方案
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当蒸汽初压和终压不变时，提高蒸汽初温可提高朗肯循环的热效率。
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其它条件不变，提高蒸汽初温，循环效率提高的原因是（）
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什么是燃气轮机燃气初温？
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在火力发电方面，燃气轮机和蒸汽轮机发电厂目前已经实现了迄今最高的能源效率（）。
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不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。
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燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。
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9F燃气轮机的燃烧初温约为（）这个温度指的是燃气轮机第一级喷嘴环出口处的燃气平均温度。
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目前，在燃气轮机的转子中很少采用，而在蒸汽轮机的转子中得以广泛应用的是：（）
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当机组的负载低于80％后，不宜继续关小进口导叶以保持燃气初温恒定不变。原因是（）。
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在一定冶炼条件下，风温愈高，愈有利于高炉顺利。（）
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航机改造型与工业型燃气轮机相比，其特点有（）：（1）轻巧（2）燃气初温高（3）机组效率高（4）地面上应用最广泛
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在布雷顿循环中，燃气初温通常用（）来表示。
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理论上，提高蒸汽初温是不受限制的。（）
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通常燃气初温是指（）。
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当蒸汽初压和终压不变时，提高蒸汽初温可提高郎肯循环的热效率。（)
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2、提高蒸汽的初温可以提高朗肯循环的热效率。
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DL/T5174-2003《燃气-蒸汽联合循环电厂设计规定》规定：燃气轮机的冷却水用经防腐处理的除盐水或软化水，以防止冷却水管的结垢，提高换热效率（）
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