下面哪些可能是造成发动机爆震的原因（）。

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• 造成汽油机爆震的原因是（）或使用汽油牌号过低。

  A . 超速行驶 B . 超载行驶 C . 换档频烦 D . 点火过早

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• 造成柴油机爆震的原因是（）。

  A . A、机油粘度低 B . B、供油时刻过早 C . C、供油肘刻过迟 D . D、供油量过多

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• OMCRV2中，启动进程后用omcps观察进程正常，但客户端主界面不能正常启动。请问有可能是下面哪些原因造成的（）

  A . 客户端配置文件syscfg.ini文件中填写的服务器机器号不正确 B . 客户端环境变量设置不正确 C . 服务器bsccfg.ini的BSCID配置不正确 D . 客户端syscfg.ini文件中，该客户端机器号设置和其他在线客户端相同

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• 下面哪些原因可能会使发动机在加速时出现爆震（）。

  A . A、混合气太浓 B . B、单缸缺火 C . C、点火正时过迟 D . D、真空泄露

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• 可能造成汽油发动机爆震的原因为（）。

  A . 进气压力低 B . 压缩压力低 C . 点火时间过早 D . 混合气过浓

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• OMCR运行过程中，启动进程后用omcps观察，发现DIF进程反复重启，其他进程正常。请问有可能是下面哪些原因造成的（）

  A . 数据库运行不正常或者没有启动 B . dbcfg.ini中的VERSION值与数据库中的r_dbver的dbver值不一样 C . dbcfg.ini中的用户名、口令配置不正确 D . syscfg.ini配置不正确

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• 汽油发动机爆震的原因可能是（）。

  A . 点火时间过迟 B . 点火时间过早 C . 点火错乱 D . 与点火无关

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• 当某块发送端LMS2E盘出现输入光功率不足（IOP）告警时，可能是由下面哪些原因造成的（）。

  A . 由于网管故障； B . 连接尾纤弯折曲率过大； C . 线路光功率下降； D . 与该OTU对接的SDH设备停电

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• 当某块发送端OTU盘出现输入光功率不足（IOP）告警时，可能是由下面哪些原因造成的：()

  A . 由于网管故障； B . 连接尾纤弯折曲率过大； C . 线路光功率下降； D . 与该OTU对接的SDH设备停电

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• 某发动机气缸盖发生翘曲变形故障，可能是下面哪些原因引起？（）

  A . 点火时间过早 B . 通过活塞环漏油 C . 连接轴承卡住 D . 发动机过热

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• 造成柴油机爆震的原因是供油时刻过早或（）。

  A . 起步停车频烦 B . 换档频烦 C . 频烦动作 D . 柴油标号选用不当

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• 下面哪些原因可能造成H248协议链路断告警？（）

  A . A、H.248模块的内部异常 B . B、数据包不可达 C . C、MGC主动退出服务 D . D、MG主动注销服务

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• 汽油发动机燃烧室内积碳是造成爆震原因之一。

  A . 正确 B . 错误

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• 一台桑塔纳3000轿车，装备有BKT发动机，配有三元催化器，经检测尾气排放的HC严重超标，用户要求治理。请回答以下问题。首先对尾气排放的HC严重超标原因分析，下面哪些因素是造成HC超标的主要原因：（）

  A . 催化器不工作 B . 空燃比不正确 C . 混合气在燃烧室燃烧不正常 D . 发动机温度不正常

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• 发动机产生爆震的原因是（）。

  A . A、压缩比过小 B . B、辛烷值过低 C . C、点火过早 D . D、发动机温度过低

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• 下列哪些原因会引起发动机爆震？（）

  A . A.混合气太稀； B . B.发动机运转温度太低； C . C.燃烧室积炭过多； D . D.发动机所用汽油辛烷值太低。

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• 汽油发动机燃烧室内的积碳是否是造成发动机爆震的原因之一。（）

  A . A、是 B . B、否

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• 下面（）原因可能会使柴油机在加速时出现爆震。

  A . 混合气太浓 B . 单缸缺火 C . 点火正时过迟 D . 真空泄露

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• 汽车发动机发生爆震的原因是（）。

  A . 点火过早 B . 点火过晚 C . 分电器白金间隙过小 D . 混合气过稀

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• 柴油发动机发生爆震的原因是（）。

  A . 进气温度过高 B . 转速过高 C . 压缩压力过高 D . 燃料喷射量过多

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• 装甲车当发动机不能起动时，请问电器系统可能会是哪些主要原因造成的？

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• 下面哪些项是可能造成荧光灯启动困难的原因？

  A．湿度过大 B．室温过低 C．电源电压过低 D．电源电压稳定

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• 当某块发送端LMS2E盘出现输入光功率不足(IOP)告警时，不可能是由下面哪些原因造成的

  A．与该OTU对接的SDH设备停电 B．连接尾纤弯折曲率过大 C．由于网管故障 D．线路光功率下降

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• 发动机加速时出现爆震的原因是（）

  A．点火时间过迟 B．混合气过浓 C．发动机温度过低 D．发动机温度过高

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