单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。
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汽车车桥的作用是传递车架与车轮之间的作用力和反作用力，并承受这些力所产生的弯矩和扭矩。
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单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。
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当梁截面承受异号弯矩作用时，可以采用单筋截面。
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全浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
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某基础承受上部结构传递的F、M、V等荷载作用。基础自重设计值和基础上的土重设计值为G=155kN，已知计算出基础底面边缘的最大和最小压力设计值分别为p max =315kN/m 2 和p min =105kN/m 2 ，如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2016062914191688580.jpg 基础柱边截面Ⅱ-Ⅱ的弯矩设计值M Ⅱ 最接近于（）kN·m。
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（）在转动时既承受弯矩又传递转矩。
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梁的斜截面破坏主要是由弯矩和剪力两种内力引起的。
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飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.
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工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为（）。
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机翼蒙皮除了有流线形表面的作用之外，其功用还包括①与机翼腹板形成闭合的盘式结构承受机翼的扭矩；②与桁条组成熟板承受机翼弯矩引起的部分轴向力；③与桁条组成壁板承机翼大部分剪力：（）.
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机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。
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传动轴是既传递扭矩又承受弯矩的轴。
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某基础承受上部结构传递的F、M、V等荷载作用。基础自重设计值和基础上的土重设计值为G=155kN，已知计算出基础底面边缘的最大和最小压力设计值分别为p max =315kN/m 2 和p min =105kN/m 2 ，如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2016062914191688580.jpg 基础柱边截面Ⅰ-Ⅰ的弯矩设计值M 1 最接近于（）kN·m。
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单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受（）
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只承受弯矩作用而不传递扭矩的轴件，叫做（）
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焊接组合梁在弯矩作用下，翼缘和腹板（工字形截面）的连接焊缝有效截面上承受的是（）
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桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。
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当梁截面承受异号弯矩时，则必须采用（ ）截面梁。
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腹板连接处承受的弯矩为254kN&8226;m、I-I截面上的剪力V=200kN时，腹板连接一侧螺栓所承受的弯矩为（）。
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某基础承受上部结构传递的F、M、V等荷载作用。基础自重设计值和基础上的土重设计值为G=155kN，已知计算出基础底面边缘的最大和最小压力设计值分别为p<sub>max</sub>=315kN/m<sup>2</sup>和p<sub>min</sub>=105kN/m<sup>2</sup>，如下图所示。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18993001-18996000/18993887/2016062914191688580.jpg' />基础柱边截面Ⅰ-Ⅰ的弯矩设计值M<sub>1</sub>最接近于（）kN·m。
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只承受弯矩的截面处于极限状态时，确定截面中性轴位置的条件是（）
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半轴只传递转矩，不承受任何的外力和弯矩（）
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工作时，仅承受弯矩而不传递转矩是（）
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一钢筋混凝土梁的横截面如图所示，并承受正弯矩M=120kN·m作用，钢筋与混凝土的弹性模量分别为E<sub>s=</sub>200GPa与E<sub>c</sub>=25GPa，钢筋的直径为d=25mm。试求钢筋横截面上的拉应力以及混凝士受压区的最大压应力。
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