横列式区段站接入无调中转列车时,应接入靠近()到发线上。
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在区段站原列到开的货物列车上的货物,应按无调中转统计其停留时间。
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单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时,同一时间内车站允许列车的会车方式是()。
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编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()小时或到发线坡度超过1.5‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
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横列式区段站接入到达解体列车时,应接入靠近()的到发线上。
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到发线有效长为850m,现有一列全部用50t敞车装煤的列车,计长为70.2,准备接入该线,问是否可以接入?
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DF11内燃机车牵引区段,某站旅客列车到发线有效长605m,按11m换算时,该线换算容车数为()。
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无双线双向闭塞区段,正方向发出的列车请求退行时,车站值班员应()将列车接入站内。
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双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。()
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横列式车站编制列车占线程序图时,无调中转列车应接入()的线路。
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联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线,接入到发线时可不设安全线。
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由于站内正线故障,变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时,须经车站值班员准许,并预告司机。
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《行规》超长列车运行办法规定:超长列车不得超过该区段规定计长的()。车站接发列车时,应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。
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双线铁路区段站除正线外,应另设()条到发线能通行超限货物列车。
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横列式区段站,到发场与调车场之间的线间距应不小于()。
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无调中转车是随无改编中转列车,列车或()列车到达,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车。
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当车站正线、到发线接触网停电时,可以向该线接入电力机车及其牵引的列车或动车组,但必须按规定揭挂有关表示牌()
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经()准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()
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区段列检所对无调车作业的中转列车应进行()
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编组站、区段站到发线线路坡度超过()‰及中间站到达的列车,按规定采取好防溜措施后方准摘开机车
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()(应知应会-《技规》第355条)
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,停留时间超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,线路坡度超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
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10、横列式会让站设置1条到发线时,该到发线应设置在()。
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