利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。
相似题目
-
船长大于等于（）米的船舶，受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件，应按有关规定作屈曲强度校核。
-
在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（）弯矩作用。
-
船舶总纵强度的校核不必考虑可能出现的对船体最不利的装卸程序。
-
利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。
-
内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
-
船长（）米以上的船舶，应计算其中剖面模数以校核其总纵强度。
-
《铁道车辆强度设计及鉴定规范》规定，在计算和试验一般客车强度时，仅按第一工况的载荷组合方式进行，货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行。在第一工况时，纵向拉伸力客车取（）KN，货车取（）KN；压缩力客车取（）KN，货车取（）KN。在第二工况时，纵向压缩力取（）KN。
-
强度条件可用来对构件进行强度校核，求最大载荷及（）。
-
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。
-
在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（）弯矩作用。
-
在强度校核中，应按照各种可能的破坏形式来计算其最大载荷值。只有当该值（）实际载荷时，该结构才是安全的。
-
在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（）弯矩作用。
-
根据规定，对船舶进行安全检查的内容包括：（） Ⅰ．液货装载设施； Ⅱ．航行和无线电设备； Ⅲ．船体强度校核及测厚； Ⅳ．船员对与其职责相关的设备的实操能力。
-
根据规定，对船舶进行安全检查的内容包括：（）I、液货装载设施；II、航行和无线电设备；III、船体强度校核及测厚；IV、船员对与其职责相关的设备的实操能力
-
船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。
-
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。
-
对于支座附近负弯矩区段内的纵向受拉钢筋，常采用截断的方式来减少纵筋的数量。钢筋切断点至理论断点（强度不需要点)的长度为Lw，至强度充分利用点的长度为Ld。则：①Lw≥（)。
-
梁的载荷及横截面尺寸如图所示，尺寸单位为mm。许用拉应力[ζt]=40MPa，许用压力[ζc]=160MPa。试按正应力强度条件校核梁的强度。
-
若容器要承受大的纵向载荷作用,要避免采用波纹槽。这些槽会降低容器纵向强度。
-
10、轴的计算弯矩最大处可能是危险截面，必须进行强度校核。
-
对锥齿轮进行强度校核时，计算锥齿轮最大应力时，锥齿轮的计算载荷应（)。
-
对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，通常采用的工况包括（)。
-
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
-
17、将作用在梁上的集中载荷分散成均布载荷，可减小梁的最大弯矩，进而达到提高梁弯曲强度的目的。