信号系统满足，一条线路上同时允许受控列车和非受控列车混跑的运行（）
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当列车在倒车模式下，非受控端司机室的红色尾灯（）。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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点灯状态下，进站信号机一个（）和一个（）表示准许列车按限速要求越过该信号机，经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路上线路的允许速度不低于80km/h。
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自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。
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集控站和受控站在技术上和组织上必须提供可靠保证，以满足调度管理要求，确保集控站和受控站的运行安全。
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行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
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根据《消防联动控制系统》（GB16806-2006）技术标准，消防联动控制器应在受控设备动作后（）内收到反馈信号，并应有反馈光指示，指示设备名称和部位，显示相应设备状态，光指示应保持至受控设备恢复
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高铁地面信号设备发生故障时，需在双线一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度人员申请邻线限速，最高速度不得超过（）。
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除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时两列车以切除ATP方式运行。
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除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时一列车以切除ATP方式运行。
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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按（）执行。
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当某线路区段临时限速时，信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。（)
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高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
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用于接收来自PICC的命令，并为列车的牵引和制动提供两个受控电流输出的板卡是（）
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大众四代四轮驱动系统在湿滑路面上行驶时，工作压力按需受控。信号来自ABS控制单元，它从 传感器上推断打滑的情况并计算出所需的牵引力。
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使用半自动闭塞法行车时，列车凭（）或线路所通过信号机显示的允许运行信号进入区间。
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
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以下属于受控列车的是（）
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如因故障无法转换至受控模式，列车驾驶员在转换轨出口信号机前停车报调度，调度命令列车驾驶员转换至、、模式，确认轨旁信号动车投入正线运营（）
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消防联动控制器的电压控制输出应釆用直流24V，其电源容量应满足受控消防设备同时启动的容量要求。（）
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消防联动控制器的电压控制输出应采用直流36V，其电源容量应满足受控消防设备同时启动且维持工作的控制容量要求。（）
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比照调车方式办理 指列车在行调管辖的线路上运行， 列车有目的地由一条线路转到另一条线路
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主控机车司机通过无线电通信传送编码指令，控制列车任何部位的受控机车的牵引和（)。
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列车与MAU通信丢失，受控列车和IATP列车将EB（）
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