某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。

某村镇标准冻深1.7m，地基由均匀黏土组成，为强冻胀土。建筑物永久荷载标准值为150kPa，基础为条形基础，不采暖，则基础最小埋深为（）m。（）

某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。

一商店建筑中有一挑出长度为8m的长悬挑梁，梁上作用着永久荷载标准值的线荷载g k =30kN/m，楼面活荷载标准值的线荷载q k =20kN/m（见下图）。该建筑的抗震设防烈度为8度（0.30g）。由此可算得梁端A处的最大弯矩设计值M A =（）kN·m。提示：计算时应对有无竖向地震作用，以及比较永久荷载效应控制的组合与可变荷载效应控制的组合，然后确定最大弯矩设计值M A .长悬臂梁计算简图 https://assets.asklib.com/psource/2016062916443688473.jpg

某简支楼盖主钢梁截面为HN500×200×10×16，Ix=4.57×108mm4，跨度l=12000mm，承受永久荷载标准值g=8N/mm，可变荷载标准值q=8N/mm，为改善外观条件，将梁按一般规定起拱，则此梁由全部荷载产生的最终挠度vT（mm）、由可变荷载产生的挠度vQ（mm）分别为（）。

一单层平面框架（见下图），由屋顶永久荷载标准值产生的D点柱顶弯矩标准值M Dgk =50kN·m。 https://assets.asklib.com/psource/2016062918105533339.jpg 由屋顶均布活荷载标准值产生的弯矩标准值M Dgk 30kN·m，则D点的弯矩设计值M D 最接近于（）kN·m。

某建筑柱下桩基采用等边三桩承台，如图所示，承台等厚三向均匀配筋。在荷载的基本组合下，作用在承台顶面的轴心竖向压力为2500kN，承台及其上土的自重标准值为280kN。基本组合由永久荷载控制。按《建筑桩基技术规范》作答。试问：该承台正截面最大弯矩设计值（kN·m）最接近下列（）项。https://assets.asklib.com/psource/2015110511322966627.png

对于承受任意荷载的杆件(并不一定是轴向拉伸与压缩)，下列结论哪些是正确的? (1)杆件的某个横截面上，若各点的正应力均为零，则弯矩必为零。 (2)杆件的某个横截面上，若各点的正应力为零，则轴力必为零。 (3)杆件的某个横截面上，若轴力N=0，则该截面上各点的正应力也必为零。

一单层平面框架（见下图），由屋顶永久荷载标准值产生的D点柱顶弯矩标准值M Dgk =50kN·m。 https://assets.asklib.com/psource/2016062918105533339.jpg

某重型钢结构平台，结构自重标准值5kN／m2，分项系数1．2，由检修材料产生的活荷载标准值20kN／m2，分项系数1．3，主梁间距5m，跨度8m简支，该梁跨中弯矩值(kN？m)与下列哪项数值最接近？

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。

某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。

条件同上题，试问，1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值（kN·m)，与下列何项数值最为接

题4～5：某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁，混凝土强度等级为C30，计算跨度l0=17.7m，要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m，按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m，换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问，该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近？

某建筑柱下桩基采用等边三桩承台，如图所示，承台等厚三向均匀配筋。在荷载的基本组合下，作用在承台顶面的轴心竖向压力为2500kN，承台及其上土的自重标准值为280kN。基本组合由永久荷载控制。按《建筑桩基技术规范》作答。试问：该承台正截面最大弯矩设计值（kN·m）最接近下列（）项。

荷载条件同题9。假定F1k、F2k由永久荷载控制，基础底面尺寸为5．10m(长)×1．75m(宽)，基础横截面尺寸如图4-13所示，试问，每米宽基础底板的最大弯矩设计值(k.m)应最接近于下列何项数值？<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925039/ct_jgzjgezyxz2006_jgzjgezyxchoose_0058(094)5.jpg' />

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500

下图中标出重力式桥墩截面顺桥向可能产生最大偏心距和最大弯矩（右侧为大跨径孔）时的作用力（荷载）布置。

某办公楼楼面采用预应力混凝土板，安全等级为二级。板长3.3m，计算跨度3.18m，板宽0.9m，板自重2.04kN/m²，后浇混凝土层厚40mm，板底抹灰层厚20mm，可变荷载取1.5kN/m²，准永久值系数0.4。试计算按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计时的截面弯矩设计值。

5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN&middot;m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN&middot;m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN&middot;m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN&middot;m。

已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为()

一单层平面框架（见下图），由屋顶永久荷载标准值产生的D点柱顶弯矩标准值M_Dgk=50kN·m。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/19014001-19017000/19015673/2016062918105533339.jpg' />由屋顶均布活荷载标准值产生的弯矩标准值M_Dgk30kN·m，则D点的弯矩设计值M_D最接近于（）kN·m。

计算题1、已知梁截面尺寸为bxh=200mmx450mm,混凝土强度等级为C30,纵向受力钢筋采用HRB400，受拉钢筋为3根22，AS=1140mm2，受压钢筋为2根16，AS’=402 mm2,承受弯矩设计值M=160KNM,混凝土保护层厚为25mm（二a类环境），试验算该截面是否安全。（保留小数点后一位小数） 极限弯矩大小为 （）KNm

某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。

31、一钢筋混凝土梁，梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ&middot;m，其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN&middot;m。 构件的安全等级为二级（γ 0 =1.0）。梁的最不利弯矩设计值为（)kNּּ&middot;m。 （永久荷载分项系数取1.3，可变荷载分项系数取1.5)