市民中心至福田下行区间，瞭望信号机困难区段（）间线路
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线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（）。
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运营期间单列车办理人员进入区间作业时，下线区段两端相邻车站值班员（行车）通过800兆对讲机与列车司机进行联控作业，联控用语如下：（呼叫人）车站值班员：XX站X行列车，XX区间XX处有施工人员，注意瞭望。
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双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（）处线路中心。
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区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
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线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。
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在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及瞭望的情况下，应尽可能并列设置。
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铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度140km／h以上至160km／h的区段，区间双线为()mm。
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线路所地面通过信号机故障时，在自动闭塞区段，列车进入闭塞分区（区间无通过信号机时为区间）的行车凭证为。（以瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到次一架通过信号机（区间无通过信号机时为进站信号机），按该信号机的显示方式运行）（）
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列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站（）
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《暴风雨天气安全行车措施中》气候恶劣不能确认信号时在站待发列车可待暴雨过后发车;如列车运行至区间，值乘司机应加强瞭望，密切注意线路状况，以遇到险阻能随时停车的速度运行，同时要与车站保持联系，并注意确认信号。()此题为判断题(对，错)。
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在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，在双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以防护（）
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铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为()mm。
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列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所车站值班员。在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在（）停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过信号机显示的允许运行的信号和行车凭证继续运行至前方站
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所间区间：两线路所间或线路所与车站间，以该线路上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有（）信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。（技规）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（技393条）（）
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列车以EUM模式在瞭望信号机困难区段限速（)km/h。
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列车NRM/TRB/备用模式在瞭望信号机困难区段限速（）
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列车反方向运行时：世界之窗至侨城北下行区间世界之窗下行线至（）间线路
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机度报告列车调度员（车站值班员)，在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所)间空闲后，（)的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
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区间疏散应急处理结束线路开通后，后续上下行首列客车限速KM/H通过疏散区段（）
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在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号（）
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凭地面信号运行的客车以及工程车在瞭望信号机困难区段限速（）运行
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湾李线路所S、SN信号机至西安北站西成大西场间区间（）。《西局行细》第19条二
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