当船舶舷外水密度减少时,船舶所受浮力()。
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力增加及所受的总纵弯曲应力增大等。
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当船舶由淡水区域驶入海水区域后,船舶浮力()。
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船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m,则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时,船舶吃水约为()。
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船舶由半淡水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力()。
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船舶由半淡水水域驶入海水水域时,船舶所受浮力()。
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舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶进水,进水量的计算可作为()。
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某船修理后由dM查得△=7853t(标准密度海水中),船上当时存油230t,淡水180t,船员、行李、备品等20t,压载水450t,已知当时的舷外水密度ρ=1.1010g/cm3,空船重量△L=6730t,则船舶常数为()t。
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当船舶舷外水密度增加时()。
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它条件相同,船舶的半淡水水尺超额量随舷外水密度的增大而()。
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导缆装置的作用是:() ①、导引缆绳由舷内通向舷外; ②、限制其导出位置及减少磨损; ③、避免因缆绳急剧弯折而增大其所受应力; ④、使船舶固定在码头上
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当物体的密度与砝码的密度不同时,所受的空气浮力也不同。若样品密度大于试样密度,在不考虑气体原因基础上,则()。
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其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成()。
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船舶由海水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力()。
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用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
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某船装货后根据其平均吃水dm=5.47m查得Δ=7846t,实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,驶往ρ=1.018g/cm3的目的港,途中油水消耗共122t,抵港时船舶平均吃水约为()m。
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某船根据吃水查得△=7436t(标准密度海水中),测得船舶存油206t,淡水113t,船员、行李等共等38t,存压载水217t,当时舷外水密度1.1008g/cm3,空船重量6614t,则船舶常数为()t。
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某船装货后根据其平均吃水dm=4.20m查得Δ=6830t,实测舷外水密度ρ=1.023g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,途中油水消耗共171t,抵港时船舶平均吃水为()m。
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船舶由海水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力( )。
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船舶的浮心B是指船舶( )①船舶排水体积的形心②船舶排水体积形状的几何中心③船舶所受浮力的作用中心
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某内河船舶长120m,宽10m,吃水5m,舷外水密度ρ=1t/m3,方型系数Cb=0.8,则该船排水量为( )
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某船根据其平均吃水查得△=7418t(),船上存油344t,淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t,实测当时舷外水密度ρ=1.005g/cm3,空船重量△L=6337t,则船舶常数为
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某船根据其平均吃水查得△=9856t(标准密度海水中),船上存油344t;淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t,已知当时的舷外水密度p=1.009g/cm3,空船重量△L=8637t,则船舶常数为()
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某船根据其平均吃水查得△=7418t(标准密度吃水),船上存油344t,淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t,实测当时舷外水密度ρ=1.005g/cm3,空船重量△L=6337t,则船舶常数为()
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当航线水深受限时,船舶的装载水尺应根据__来确定。①始发港至最浅处途中油水消耗量;②始发港至最浅处舷外水的密度变化;③航道最浅处的基准水深、可利用潮高及富裕水深()
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