救生筏应备有海锚2只,每只配有耐震锚索及收锚索各1根,海锚应有防止绳索旋转的设施,并应是不能在其支索之间外转的类型。()
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锚索钻孔方向与设计方向的偏差不应大于3°,锚索安装深度不应小于设计深度的95%,锚索的预应力不得小于设计的()
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根据《水利水电工程预应力锚索施工规范》DL/T5083-2010,预应力锚索试验数量不应少于()根。
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救生艇配备的海锚索和回收索的长度应不少于10米。
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在岩体锚固荷载观测时,测力计安装数量的多少应视工程的重要性来决定。重要工程或部位,其数量应为锚索根数的()。
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张拉锚索前,检查张拉油缸、油泵各油路接头是否松动。
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打注锚索使用锚固剂数量不少于()根。
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乘员定额不超过()的救生筏配有可浮水瓢1只。
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预应力锚索,注浆锚固。锚索施工前应按工作锚索数量的()%作锚固实验,且不少于()根。
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锚索张拉时,滑(断)丝总数不得超过钢丝总数的0.5%,且1束内滑(断)丝不得超过()根。
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救生筏上备有海锚()。
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每只救生圈上应配有()。
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救生艇应备有几只太平斧?()
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单根锚索设计锚固力应大于()千牛。
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每只气胀式救生筏和静水压力释放器均应定期进行检修,间隔时间应不超过()个月,但外观检查无异常时,经同意可展期到()月.
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每艘救生艇及每只救生筏均应备有有效的雷达反射器1具,除非救生艇筏内存有1只救生艇筏雷达应答器()
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不应采用土层锚杆和锚索作为使用年限超过2年的永久性支护的土层有()
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某施工单位承接了西部高速公路M合同段的施工任务。工程开工前,施工单位对施工图进行了初审、内部会审。在此基础上,建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审。各阶段会审的主要内容包括:施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定;建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求;安装工程各分项专业之间有无重大矛盾;图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确;图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。 路线K51+350~~K51+680为路堑段,地表上部覆盖薄层第四系残积木,其下为风化较严重的砂岩。边坡最大高度45.3 m,分五级,每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术,下面四级边坡每级设置三排无粘结预应力锚索网格梁,网格梁锚索间距为4m。 施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为: 施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A→网格梁施工→张拉和锁定→B。 为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和指导施工,施工单位进行了锚固性能基本试验。张拉分预张拉和超张拉两阶段进行,并采用“双控法”控制。锚索固定后,余露锚索采用电弧切割,并留5~10 cm外露锚索。现场监理及时发现施工中的错误,并进行了纠正。边坡支护施工完成后,质量检测机构对边坡支护质量进行了监测评估。其中实测项目经加权计算得93分,因网格梁外观缺陷扣1分,因项目工程施工原始记录部分不详扣2分。
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打锚索眼时,在每根钻杆打完后,应落下钻机先关水,后关风,拔下钻杆,再续接一根,待扶钻撤离后,继续升钻打眼至规定深度,溢水清孔()
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