钢轨探伤仪的阻塞是为了抑制远距离的杂波。
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在讨论加热型锆式氧传感器的信号波形上出现杂波的原因时，技师甲说，如果由于某种原因造成个别气缸内混合气过稀，通常氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波；技师乙说，如果由于某种原因造成个别气缸密封不严，那氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波。请问谁的说法是正确的？（）
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钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少干扰。
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比2.5W主波信号低50dB的杂波信号功率是（）μW。
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示波屏上显示的杂波主要来自（）。
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TB／T2658．9—1995标准规定，钢轨探伤70°探头度应能发现轨头踏面下12mm处∮4×28mm横孔反射波幅为满幅的（）％。仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。
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钢轨探伤仪的动态范围加抑制和不加抑制相同。
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为减少发射机的杂波辐射，无线列调系统可（）.
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钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少（）干扰。
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TB/T2658.9—1995标准规定，钢轨探伤70°探头应能发现轨头踏面下12mm处φ428mm平底孔反射波幅为满幅的50%。仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。
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钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。
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钢轨焊缝探伤仪的阻塞范围应小于或等于（）。
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要进行钢轨探伤仪缺陷检出能力测试时，将抑制旋钮置“大”的目的是为了降低仪器的动态范围。
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超声波探伤仪抑制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但抑制加大后也会漏掉（）的危险。
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数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的主要作用相同。
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数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的原理相同。
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钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
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钢轨探伤仪抑制小时动态范围指标为（）。
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钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辩率。
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钢轨探伤仪各通道均出现间歇的跳跃草状杂波，试分析故障所在部位。
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钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
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TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于（)mm。
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氧传感器的杂波有()等类型。
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MTD雷达通过多普勒滤波器组、CFAR检测和杂波图检测等方法的综合运用，进一步提升雷达的杂波抑制和动目标检测能力（）
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