反应器开车进行烧氨时，当反应出口气体氧表指示含量低于（）后，方可进行投丙烯操作。
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聚合反应器开车置换时水氧含量必须小于（）PPm。
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当反应器其它操作参数不变时，随着反应温度升高，反应出口气体中尾氧控含量应（）。
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反应器烧氨过程中必须进行氧表准确性确认，也就是将氧含量分析结果和尾氧表指示进行对比，以确保尾氧表的准确，此确认由化验配合仪表进行。（）
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测定变换炉进出口气体中的（）含量，就可确定反应的变换率。
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开车反应器升温时开工空气加热炉出口温度指示较高，但反应器升温速度较慢，造成此现象的最主要原因是（）。
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气体检测管的心脏是装在玻璃管中的指示粉。检测空气中的有害气体，就是根据通过该管的被测样品与管内指示粉进行反应时，释出有色反应物，形成“着色层”而进行的。
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开车时反应器烧氨操作的主要目的是（）。
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当应有SF6气体分解产物检测的气体检测管检测时，被测气体与检测管内填充的化学试剂发生反应生成特定的化合物，引起指示剂颜色变化，根据颜色变化指示（）得到备测气体所测组分的含量。
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催化剂硫化时，检测加氢裂化反应器出口气体的硫化氢是用（）方法进行的
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催化剂硫化时，当反应器加热到290℃以上时，反应器出口H2S含量应保持在（）。
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催化剂硫化时当反应器加热到290℃以上反应应保持三个反应器出口硫化氢含量为（）
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开车时降低反应器出口气体尾氧含量的目的是防止在丙烯投料过程中产生爆炸性的混合物，从而确保投料过程的安全。（）
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丙烯腈装置开车时，开工空气加热炉出口温度指示超过480℃，但反应器升温速度仍然较慢，此时应（）。
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进行反应气体冷却水泵停运操作时，应先将出口阀适当关小。（）
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当丙烯进料量等其它影响因素一定时，（）均会导致反应出口气体中尾氧含量升高。
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反应器进行气密时，视流程的需要，气体可以从反应器出口或入口引入
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混合气体中氢气含量低于（）时，氢气与空气中氧气发生反应所产生的热量弥补不了散失的热量，不能使周围的混合气体达到着火点温度，这一限度称为氢爆下限。
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刚开车时合成系统二级碱洗塔出口气体VC含量大于（）可通气柜。
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在绝热催化反应器中进行二氧化硫氧化反应，入口温度为 420℃，入口气体中SO2摩尔浓度为7%；出口温度为590℃，出口气体中SO2摩尔含量2.1%, 在催化剂床层内 A,B 两点进行测定：测得 A 点的温度为 620℃ ，测得 B 点的转化率为 80%。请判定结果的可信性。 （ ）
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例10-1中，当伴有副反应时，反应器内温度必须保持低于340K，若在CSTR中装置冷却盘管，有可能获得转化率为0.8，而不存在开车时的着火现象。如果冷却温度为310K，而进料溶液也规定在310K时，计算所需的冷却管UA。
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装置开车前,要求惰性气体置换含量低于0.1%。此题为判断题(对，错)。
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在开车时，乙炔加氢反应器的出口炔烃含量要（)后，才能进入乙烯塔，在未达此指标前，反应器出口物料应（)，其压力控制调节阀位号为（)。（根据本装置实际情况回答)
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本装置设计当氧化反应停车不超过4个小时，反应器再次开车通常不需要再进行加热（）
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空气中氧含量低于（）％时，电站配备的便携式氧表会发出声光报警
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