调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。
相似题目
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凡经红外线轴温探测的车辆发生燃轴、热切轴事故肘，按什么办理？
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THDS-A红外轴温探测系统，Netrans通信软件的JRE运行环境路径配置文件名称为（）。
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HBDS-III行红外热轴探测系统可以满足（）至360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。
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在列车运行的站线上，定点设置探测轴温的设备是（）
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红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。
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新组装的轴承，一开始运行时发现轴温偏高，应立即甩车处理，以免发生燃轴事故。
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经红外线探测的列车、车辆发生燃轴、切轴事故时，应做哪些工作？
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红外线轴温探测系统，是集先进的（）技术为一体的高科技设备，可以在很宽的列车运行速度范围内进行轴温检测，并采用了（）、及设备工作状态自检等多项先进技术，不断提高红外线轴温探测系统的热轴探测性能，
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列车在运行中，车辆轴承正常运行时内部因（）产生热量，传导到轴承外部部件的表面上，从而产生出高于环温的红外辐射，即通常所说的（）。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度，大大增加轴温红外辐射的能量。
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列车在运行中，车辆轴承正常运行时内部因（）和振动产生热量，传导到轴承外部部件的表面上，从而产生出高于环温的红外辐射，即通常所说的轴承运转热。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度，大大增加轴温红外辐射的能量。
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列车在运行途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于（）后，（）、（）应及时通知车辆段调度员派人处理。
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对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。
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THDS-B（康拓）红外轴温探测系统中至少需要3个磁钢正常才能探测列车（）
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THDS-B（哈科)红外轴温探测系统中1磁钢故障后系统就仍然能探测列车但会丢失前几个轴。（)
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铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)
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康拓THDS-BS红外轴温探测系统中至少需要2个磁钢正常才能探测列车。（)
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事故调查主要内容包括：发生时间、车次、始发车站，列车运行正点时分、晚点时分及甩车时间，前方列检作业情况，本铁路局集团公司沿途铁路货车运行安全监控系统探测和监测情况，以及运行、沿途甩挂情况（）
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THDS-C红外轴温探测系统，当设备环温器件PT100采集的温度比实际环境温度高出很多时，设备探测的列车轴温温升就偏低，容易造成热轴等级降低。（)
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康拓THDS-BS红外轴温探测系统，Netrans通信软件的运行环境配置文件为（）
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车辆轴温智能探测系统（以下简称THDS)利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置，实时检测运行车辆的轴承温度，进行跟踪报警。（)
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THDS-B（哈科所）红外轴温探测系统，板温传感器断线时对探测的列车轴温有影响（）
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THDS-A红外轴温探测系统，Netrans通信软件运行需要安装（）
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红外线型设备，由于车辆燃轴而耽误列车运行的算（)。
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康拓THDS-BS红外轴温探测系统中1磁钢故障后系统就不能探测列车了。（)