油品泄漏事故大多数是人为因素造成的，其中包括（）等。
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在生产安全事故中，绝大多数是由于人为因素造成的，属于人为因素的是（）。
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从国内大部分液氨泄露事故案例看，（）是导致人员伤亡的主要原因，其次是（）和（）。从事故发生的频次看，（）破裂占大多数，其次是（）、（）泄漏。
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管道泄漏检测软件具有如下功能：一是防止泄漏对人及环境造成危害和污染，二是防止管道输送油品泄漏流失。泄漏检测技术是在管道发生泄漏事故时能够迅速发现并准确定位，将损失控制在最小范围内。
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易燃易爆气体泄漏容易造成（）等事故。
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由于管理者的失职或失误造成违章指挥，强令冒险作业或者决定错误等造成事故，这类事故的形成是属于人为因素。
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船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。
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稳定系统中的瓦斯、液态烃、汽油等腐蚀设备容器易引起泄漏，造成（）事故。
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油品泄漏事故大多数是（）造成的。
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在70%以上交通事故中，大多是驾驶员（）等（）所造成的。
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船舶搁浅、触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
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在生产安全事故中，绝大多数是由于人为因素造成的。属于人为因素的有：（）。
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在（）设施中，由于人为因素或设备的失效，将会发生不同程度UF6的泄漏事件或事故，UF6的泄漏不仅因铀泄漏造成放射性辐射危害，而且会造成不同程度的化学危害，有时化学危害甚至大于辐射危害。
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船舶搁浅、触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。
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加热器（）或法兰垫片老化没及时更换易造成油品泄漏事故。
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甲驾驶装满液氯的槽罐车在高速公路上与乙驾驶的货车相撞，液氯泄漏．造成除甲外的两人死亡．甲不顾槽车严重损坏液氯泄漏的危险隋况，没有报警和采取措施，逃离事故现场，形成大范围污染，造成30人中毒死亡，285人住院治疗，近万人疏散。根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》，导致事故的化学性危险、有害因素不包括（）。
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造成触电事故的因素有很多，其中操作者（）是造成触电事故的因素之一。
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油品在储存中造成质量变化的因素不包括（）。
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某港务局针对其码头存放的油品制定了油品泄漏、火灾、爆炸事故应急预案，按照应急预案的层次划分，该预案是（)。
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在生产安全事故中，绝大多数是由于人为因素造成的。属于人为因素的有：()。
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BB030（）油品损耗除蒸发、残漏损失外，还包括由责任事故或人力无法抗衡的自然灾害所造成的非正常的油品数量损失
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多数情况下，错误操作是由人的不安全行为和物的不安全状态造成的，概括起来有人、车、路三个因素。而车是造成事故的主要因素。
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油罐列车泄漏事故消防人员可使用检测泄漏油品蒸气浓度（）
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异常或紧急状态下的环境因素有人为失误，设施破坏造成的危险品泄漏、爆炸、火灾、超标排放等。（)
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以下哪个因素是造成城市轨道交通大多数事故发生的重要原因（）
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