某轮装运重100t的圆柱形重件一件，拟装此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m2），则要使上甲板强度满足要求，至少衬垫面积最少为__m2（每平方米的衬垫重为1t）（）
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（）为保证内装平整，装袋时要做到大件、重件先下袋。
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装载机车、变压器等重件货物时，系固钢丝绳每端接头所用绳夹的鞍座部分应装在（），U形螺栓应装在（）。
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男，38岁，从事重件手工锻打作业，每次锻打十余分钟。该作业氧消耗的特点是（）
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某轮装运一件单重为100t的重大件货物，拟用10.5毫米的钢索（其单根破断拉力为15.4吨）进行绑扎需（）道。
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滚装客船为保安全，对大重件车货应装在（）位。
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根据重吊布置及本次所要装卸的重件货特点，必要时应在作业前装好桅支索，以分散桅或起重柱所受的应力，达到（）的目的。
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某男工从事重件手工锻打作业，每次锻打十余分钟。该作业氧消耗的特点是（）。
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大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括（）。 ①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢； ②散装货要平舱； ③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空； ④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固。
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邮件发运原则中规定，普通邮件中的重件应根据合理使用运邮容间，减少（）的原则运输。
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某轮装运自重100t的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1m2的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m2），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩（）个。
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某船拟将80t重件装于上甲板，该甲板允许负荷28.13kpa，现有底面积为3.2m2的支柱3个，则至少应增加衬垫面积（）m2。
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某男工从事重件手工锻打作业，每次锻打十余分钟。该作业氧消耗的特点是（）
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单件重量超过200kg的重件货物，不同品类的整车货物按一批办理时，装卸费（）计算。
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某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23kpa，货件上原有底面积为2.3m2的支墩4个，则至少应增加衬垫面积（）m2。
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某轮利用船吊吊卸重件，重件质量P=57t，船舶当时重心距基线高KG=6.15m，船舶稳心距基线高KM=7.09m，船舶当时排水量△=15388t，从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z=28.71m，到岸上卸下位置的水平距离L=22.21m，则吊卸中船舶产生的最大横倾角θ为（）度。
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班轮运价根据运价制定的形式可分为（）。①单项费率运价；②等级运价；③航线运价；④重件货运价。
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“优先派送优先快件”的原则是快件排序的根本原则，在既有优先快件也有重件、大件等特殊快件的情况下，可以优先派送大件、重件。
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某轮利用船吊吊卸重件估船舶稳性，重件质量P=65t，重件吊起时船舶产生的横倾角θ=4.9°，船舶当时排水量△=12394t，从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z=24.92m，到岸上卸下位置的水平距离L=24.03m，则吊卸中船舶的稳性GM估计（）m。
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某船装运自重64t的圆柱形重件一件，重件上有3个2.5×1.5m2的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为19.62kPa），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩（）个。
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邮件按发运顺序分为轻件、重件，其中（）属于轻件。
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某船利用船吊吊装重为43t的重件，船舶当时Δ＝17658t，KG＝7.106m，船舶KM＝7.170m，从吊杆头到基线的垂直距离Z＝27.155m，到中纵剖面的水平距离为18.171m，则吊装中船舶产生的最大横倾角θ为（）
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某船Δ＝7143t，KG＝5.137m，KM＝6.165m，现拟用船吊吊卸一重37t的重件，已知吊杆顶端到基线的垂直距离14.148m，重件位于距基线3.12m处，拟卸至水平距离14.117m处，则吊卸过程中最大横倾角为（）
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机车、变压器等重件货，防滑动的最佳系固角一般为（）。
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