考虑空气动力学效应等各种情况，拟定的隧道净空有效面积标准，时速（、km的高速铁路单线隧道净空有效面积为58ml双线为92mo（）
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允许速度200Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
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隧道内轨顶面以上净空面积应满足：200km/h区段双线隧道应不小于（）。
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高速铁路隧道净空断面设计时需要预留各种空间：（）。
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允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
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隧道内轨顶面以上净空面积，双线隧道不应小于100m2，单线隧道不应小于（）。
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允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
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允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
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高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）
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允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
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当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
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300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（）单线为70m2.
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我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。
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隧道内轨顶面以上净空面积应满足：250km/h区段单线隧道不小于（）。
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允许速度350Km／h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。（)
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允许速度200Km／h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于58 ㎡。（)
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允许速度250Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52㎡
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允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于90㎡
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350km/h速度的双线隧道最小净空面积为（）
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核动力厂设备鉴定程序中，必须考虑到设备预期寿期内由各种环境因素必须考虑到设备预期寿期内由各种环境因素(如振动、辐照和极端温度)引起的()效应。
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允许速度250Km／h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52 ㎡。（)
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隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160Km单线隧道应不小于42㎡，双线隧道应不小于（）㎡。《桥规》第2.3.6条
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采用单洞双线隧道形式对缓解高速铁路隧道的空气动力学效应没有什么效果。（)
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允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于80㎡
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隧道建筑界限所指的面积要大于隧道净空所围成的面积。（)
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