货物由我国港口站运入，过境我国铁路运送时，港口站应编一份不带号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留后对外清算过境运送费用。
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国际联运运往越南社会主义共和国或过境该国铁路运送易腐货物时，应同越南社会主义共和国铁路（）。
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在我国，进口货物运输保险较多地采取（）的形式，由收货人会同当地保险公司对现场检验情况进行记录，最后由保险公司或港口公司进行核赔。
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理货的原则和性质是什么？外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，我国理货属于什么性质的理货？
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根据我国交通部规定，外贸船舶在我国港口装卸（）货物时，实行带有强制性的理货。
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船长在货物运输管理方面的职责有（）。 Ⅰ．拒装不符合运输规则的货物； Ⅱ．拒装根据有关国际公约和港口国法规禁运的货物； Ⅲ．拒装根据有关国际公约和港口国法规禁止过境的货物； Ⅳ．拒装含水量已超过适运水分限量的精选矿和其他易流态化货物。
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我国《水路危规》不适用于（）。 ①国内航线在我国境内港口从事危险货物装卸业务； ②在我国境内港口从事危险货物储存业务； ③军运； ④散装固态危险货物运输； ⑤散装液态危险货物运输； ⑥国际航线运输。
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我国从汉堡进口货物，如按FOB术语成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF术语成交，则由出口方洽租船将货物运往中国港口，可见，我方按FOB术语进行承担的货物运输风险比较CIF术语进口承担的风险大。（）
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我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明货物残损情况的单证是（）。
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我国港口连续几年集装箱吞吐量和货物吞吐量保持世界第一？（）
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我国《水路危规》不适用于（）。 ①在我国境内港口从事危险货物装卸业务； ②在我国境内港口从事危险货物储存业务； ③军运； ④散装固态危险货物运输； ⑤散装液态危险货物运输； ⑥国际航线运输。
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根据我国《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，货物适运申报和船舶适载申报（），船舶方可进出港口、过境停留或者进行装卸作业。
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我国海洋环境管理条例规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向（）申报。经批准后，方可进港、出港、过境停留或装卸作业。
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往中国铁路和（）铁路及相反方向运送整车货物和大吨位集装箱货物时，需预先同这些国家的铁路以及参加运送的过境铁路商定。
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我国《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可（）。 Ⅰ．进港；Ⅱ．出港；Ⅲ．过境停留；Ⅳ．装卸作业。
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我国《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其（），必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可进出港口、过境停留或者装卸作业。 Ⅰ．承运人；Ⅱ．货物所有人；Ⅲ．代理人。
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我国现已开征的港口规费有货物港务费、港口建设费、港口设施保安费等。
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我国《防治船舶污染海洋环境管理条例》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向（）申报。经批准后，方可进港、出港、过境停留或装卸作业。
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我国《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危险性质货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可：（）I、进港；II、出港；III、过境停留；IV、装卸作业
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国际铁路联运货物过境运送期间的计算标准是（）。
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我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口。可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。
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我国 《海洋环境保护法》规定，载运具有污染物危害性货物进出港口的船舶，其（）必须事先向海事行政主管部门申报，经批准后，方可进港、出港、过境停留或进行装卸作业。1承运人2货运所有人3代理人
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我国 《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人，货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可▁1进港2出港3过境停留4装卸作业（）
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铁水联运货物运输必须经铁水联运平衡会对接确定港口接卸需求的规定，由总公司根据会议商定的港口、用户接卸意见，统筹平衡安排相关路局的受理，铁路局根据商定结果办理承运（）
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对于过境罗马尼亚港口的货物，匈牙利主管当局应签发一个包含涉及该船货物的每一单独运输工具信息的名单，比如等（）