钢铁件氧化温度过高，氧化膜厚度减薄，并且易在零件表面产生（）沉淀物。
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对过热器、再热器防爆检查应重点检查管子有无下列情况：（）、烧损减薄、胀粗、表面裂纹、氧化皮厚度、膨胀受阻和管子乱排。
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铝和氧的亲和力很大，极易在铝件表面形成（）氧化膜，隔离空气、水、硝酸等介质的腐蚀。
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锡焊焊铝制件困难，关键是铝材表面极易生成氧化膜且（）。
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将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为（）。
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钎焊温度越低、不锈钢表面氧化膜越稳定，要求氢气露点（）。
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高温下钢铁零件上附着熔化或软化的（），使其表面的氧化膜被溶解，并使裸露的基体金属再次被氧化，不断地氧化、溶解，而形成腐蚀麻点、凹坑。
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在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种（）磨损。
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铝合金门窗型材表面处理符合：阳极氧化、着色膜层厚度达到AA15级。电泳涂漆膜层厚度达到（）级。粉末喷涂膜层厚度达到（）。氟碳漆喷涂膜层厚度需≥（）。
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铝件硫酸阳极化时，氧化膜表面出现黑色斑点，通常是由于溶液中（）过多而引起。
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在钢铁碱性氧化工艺中，提高氢氧化钠的浓度，氧化膜的厚度有所增加，但易出现结晶疏松、挂灰及多孔的现象，甚至得不到氧化膜层。
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目测铁液表面氧化膜时，（）表示铁水温度最高。
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钢铁件在发蓝溶液中要获得致密的氧化膜，只有在（）条件下才能形成。
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对高频焊接的焊件表面污物、氧化膜（）。
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点焊焊件表面必须清洗，去除氧化膜、泥垢等才能焊接。
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拉线产品产生表面氧化的主要原因是润滑剂温度过高。
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当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期，这是汽车走合期的结束。
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钢铁件氧化温度过高，氧化膜厚度减薄，并且易在零件表面产生红色沉淀物。
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铝件阳极化后增加的厚度就是氧化膜的厚度。
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铝及其合金表面，在大气中形成的氧化膜要比阳极氧化膜厚度薄得多，且耐蚀性和耐磨性也低得多。（)
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铝及其合金零件采用硫酸阳极氧化时，提高温度与提高电流密度同样能加速氧化膜的生长，有利于膜的厚度增加。（)
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钢铁零件发蓝后得到的氧化膜主要由 Fe3O4组成。
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根据《固定污染源废气氮氧化物的测定定电位电解法》（HJ 693-2014），定电位电解法测定废气氮氧化物时，废气中的颗粒物和水分易在传感器渗透膜表面凝结，影响NO和NO2的测定。因而采用滤尘装置、除湿冷却装置等对废气中的颗粒物和水分进行预处理，去除影响（）
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经过处理的钢铁零件，表面形成了一层厚度仅为0.5～1.5um的氧化膜，可起到防腐耐蚀的作用（）
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钢铁表面的氧化膜经表面处理后，容易粘接，由于胶粘削钻与金属的膨胀系数相差太大，胶层容易__金属胶接部位因水作用易产生电化学腐蚀（）
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