电流通过电阻时，电阻会发热，将电能转换成热能，这就是（）。
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线性电阻元件是把吸收的电能转换成热能则对电阻元件来说，以下错误的是（）。
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电阻制动是制动时，将牵引（）电机转换为电机，把列车的（）能转换为电能，再由（）阻器转换为热能散发到大气中。
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电流流过导体时，由于导体具有一定的电阻，因此就要消耗一定的电能，这些电能转变的热能，使导体温度升高，这种效应应称为电流的热效应。
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电流流过负载时，负载将电能转换成热能。电能转换成热能的过程，叫做电流做的功，简称电功。
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当电流流过导体时，由于导体具有一定的电阻，因此就要消耗一定的电能，这些电能转变的热能，使导体温度升高，这种效应称为电流的热效应。
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电流通过电阻时，电阻就会发热，将电能转变成热能，这种现象叫做电流的热效应。
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通过导体的电流强度与导体两端的电压成正比，与导体的电阻成反比，这就是欧姆定律。
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电阻通过电流后所产生的热量与电流的平方，电阻及通电的时间成正比，这就是（）。
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电流流过导体，由于分子运动，将一部分电能转换成热能使导体发热，这种现象叫电流的（）。
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电阻通电流后所产生的热量与电流平方、电阻及通电的时间成正比，这就是（）。
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在电阻电路中，电流的大小与电阻两端的电压成（），而与电阻的阻值大小成（），这就是部分电路欧姆定律。
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、电流的热效应是通过电阻时，电阻就会发热，将电能变成热能，这种现象叫电流的热效应。
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电流通过电阻时，电阻就会发热，将电能转换为热能，这种现象叫做电流的热效应，其计算公式是（）。
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对纯电阻性电路，电流做的功将极大部分转换为热能。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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电流的热效应就是电能转换成热能的效应。
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制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
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电流流过负载时，负载将电能转换成热能，电能转换成热能的过程，叫做电流做的功，简称电功。此题为判断题(对，错)。
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电阻有阻碍电流的作用,主要物理特征是变电能为热能，电阻在地铁车辆的应用是通过将电能变为热能，并通过强迫风冷实现电制动的（）
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当网压达到最大设定值（）时，DCU/M会打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉。__（摘自车辆检修工教材）
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LZC20033当电流流过导体时，由于导体具有一定的电阻，因此就要消耗一定的电能，这些电能转变的热能，使导体温度升高，这种效应称为电流的热效应（）
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在电客车的减速过程中，电客车的动能转化为电能，制动电阻将过剩的热能转化成电能。（）
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电阻通过电流后所产生的热量与电流的平方、电阻及通电的时间成正比，这就是（)。
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电阻通过电流后所产生的热量与电流的平方，电阻及通电的时间成正比，这就是（)。
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