在俯仰操纵直接法则中，升降舵的最大偏转受限于（）

相似题目

• 在横滚直接法则下，正常提供横测操纵的是（）

  A . A、副翼和2、3、4、5号扰流板 B . B、只有2、3、4、5号扰流板 C . C、副翼和4、5号扰流板

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• 在横滚直接法则下，如果副翼失效，则提供横测操纵的是（）

  A . A、2、3、4、5号扰流板 B . B、3、4、5号扰流板 C . C、4、5号扰流板

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• 飞机俯仰操纵中升降舵可由（）

  A . 只能人工操纵； B . 侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制； C . 钢索超控操纵。

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• PFD显示红色的“MAN PITCH TRIM ONLY（仅人工俯仰配平）”信息，飞机处于什么操纵法则（）

  A . 备用法则 B . 直接法则 C . 机械备份

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• 驾驶员操纵驾驶杆向前推升降舵发生偏转，飞机产生俯仰运动。

  A . 正确 B . 错误

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• 俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。

  A . 升降舵 B . 水平尾翼 C . 飞机

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• 俯仰直接法则是：（）.

  A . 一个无保护的载荷系数要求 B . 侧杆与升降舵的直接关系 C . 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系 D . 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现

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• 在横滚直接法则和备用偏航操纵中，方向舵作动角度受（）来限制

  A . 飞机构型； B . 转弯角度； C . 空速； D . A+B+C

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• F/CTC（飞行操纵）页面代替WHEEL（机轮）页面多少秒，当侧杆移动（俯仰或横滚轴偏转大于3°时）或当方向舵脚蹬偏转大于22°时（）

  A . 10 B . 20 C . 60

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• 驾驶员操纵驾驶杆向左或向右摆动．飞机的升降舵将发生偏转。

  A . 正确 B . 错误

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• 俯仰备用法则是根据优先逻辑耦合的对升降舵和THS的操纵，它包括（）

  A . 不能被机组超控的载荷因子限制； B . 备用保护； C . 无保护； D . A+B。

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• 升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度（）

  A . 30°；30° B . 30°；17° C . 17°；17&deg

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• 俯仰直接法则中（）。

  A . A、有自动配平 B . B、飞行员必须使用人工配平。 C . C、起落架放下前有自动配平，放下后只有人工配平

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• 在飞行操纵控制法则中的直接法则有哪些保护（）

  A . 失速保护 B . 高速保护 C . 没有保护 D . 载荷因子保护

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• 当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵俯仰法则是（）

  A . A、没有保护但有自动配平的备用法则 B . B、有保护也有自动配平的备用法则 C . C、没有保护也没有自动配平的备用法则

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• 如果右升降舵卡阻，如何进行俯仰操纵（）

  A . 使用安定面配平 B . 用力操纵卡阻的升降舵通过超控机构可以使左右驾驶杆分离；分离后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵 C . 使用升降舵感觉和定中组件 D . 上述A和B

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• 助力器的性能可直接影响飞机的操纵性，则影响舵面最大偏转角速度的指标是：（）

  A . A、助力器的稳定性 B . B、助力器的跟随性 C . C、助力器的快速性 D . D、助力器的灵敏性

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• 飞行操纵正常法则中俯仰操纵的方式分为（）

  A . A、飞行方式和地面方式 B . B、飞行方式和拉平方式 C . C、飞行方式、地面方式以及拉平方式

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• 起飞滑跑过程中，飞机速度达到70KT时，系统将升降舵升起的最大偏转从30°减至（）

  A . A、15° B . B、20° C . C、17°

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• 飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两个升降舵舵面是（）

  A . 机械独立的； B . 机械联动的； C . 机械操纵的

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• 当三个IR故障时，哪种俯仰操纵法则工作（）

  A . 直接法则； B . 备用法则； C . 正常法则

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• 系统-飞行操纵俯仰操纵正常法则提供（）

  A．载荷因数保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护 B．载荷因数保护+俯仰姿态保护+低速稳定性 C．载荷因数保护+俯仰姿态保护+高速保护 D．载荷因数保护+大迎角保护+高速保护

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• 俯仰直接法则为：（DSC-27-20-20）（）

  A．带有保护的满足过载要求的法则 B．没有保护的满足过载要求的法则 C．没有保护的直接杆舵对应法则 D．带有保护的直接杆舵对应法则

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• 升降舵最大偏转角度为机头向上和机头向下（）

  A．25°.1 B．25.20 C．30°.20° D．30°.15

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