如果ALT*方式失去,且更进一步FCU的高度;或基准变化大于250英尺;或当在APPR方式(G/S*,G/S,LAND,FINAL)时,FD转换到V/S方式(飞行员选择或垂直进近方式失去);或在两个AP/FD都已关断的情况下,一个AP或一个FD被接通时:()。
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使用备用增压方式起飞后,”CAB ALT”窗已调定高度为6400英尺,如果飞机爬升到5000英尺的高度时改平并保持,则客舱高度如何变化()?
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起飞期间,飞行员因疏忽在FCU上设置的高度低于飞机当前高度,那么:()
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起飞后如果FCU上选择的高度和加速高度相同,则减推力后FMA上将会()
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在备用增压方式下,下降前应将”座舱高度(CAB ALT)”选择为:().
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如果ALT*方式失去,并且FCU的高度设定变化大于250英尺,俯仰飞行指令杆()
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在备用增压方式下,下降前应将座舱高度(CAB ALT)选择为()
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起飞期间,如果FCU选择的高度低于飞机当前高度,以下说法正确的是()。
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如果一部自动驾驶接通,相应的FCU按钮灯亮且FMA上显示AP1(或AP2)。这句话是:()。
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15134SOP开始管理下降时,飞行员在FCU上设定ATC许可的高度并且按入ALT选择器。DES方式接通,显示在FMA上。如果ATC要求提前下降,DES方式提供的下降率,直到重新获得计算的剖面()
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对于未安装配变监测终端的配电变压器,正常运行方式下,以低压侧额定相电流为基准值,如果第一次测量该台配电变压器三相电流的算术平均值超过基准值80%(或100%),则之后需连续两天对采取该台配电变压器三相电流的算术平均值,若天的三相电流的算术平均值均超过基准值80%(或100%),则判定该配变重载(或过载)()
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