所谓船舶处于“台风严重威胁中”，是指当台风中心接近本船于（）以内，遭遇风力超过6级以上时。
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在"台风严重威胁中"，船舶应切实做好下列防御准备工作（）。 Ⅰ、露天甲板上的通风筒和空气管，可拔下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套； Ⅱ、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索； Ⅲ、关闭甲板出入口和通行舱口，并将螺丝上紧，急用的除外； Ⅳ、舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧； Ⅴ、全部水密门和舷门除急用外，一律紧密关闭； Ⅵ、检查污水管、测水管等盖子，并加以旋紧。
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南半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）.
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当船舶处于“台风严重威胁中”时，下列说法中，不正确的是（）。
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若船舶处于台风行进路径正前方时，海面风力达11级，此时真风向与台风移动方向的夹角为（）。
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在北半球当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为（）。
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船舶在台风进路上，台风中心即将来临，此时在北半球如何操纵船舶离开险区？（）
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当船舶处于“台风威胁中”，如需拆检（），可不需当地海事机关批准。
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在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）.
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在"台风严重威胁中"，船舶应切实做好下列防御准备工作（）。 Ⅰ、清扫甲板，检查排水孔和排水门，以防堵塞； Ⅱ、各水舱和燃油舱应尽量合并，消除或减少流动液面； Ⅲ、锅炉、主机、辅机、起锚机和舵机等，应处于正常状态中； Ⅳ、如果是空船或轻载，压舱水必须及时灌满； Ⅴ、检查机舱与驾驶室车钟、电话、传声管等通讯设备； Ⅵ、一切大件和可移动的物料，应该缚牢。
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“在台风严重威胁中”，系指船舶于未来（）h以内，遭遇风力可能达到6级以上。
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北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）
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台风中心接近，风力达（）级以上时，被认为处于“台风袭击中”。
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灾备中心异地模式是指灾备中心与生产中心处于不同地理区域，一般距离在几十公里以上，不会同时面临同类区域性灾难风险，如地震、台风和洪水等。
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船舶处于“台风袭击中”航行，对于顺航船舶，一般宜用（）前进，在前方已接近陆地浅滩，尤须注意，必要时，由船尾放出海锚漂浮。
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投弃是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下，船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。被投弃的货物（）。
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北半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）
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在北半球，船舶处于台风的可航半圆时，避离方法是（）。
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当台风中心接近，风力达8级以上时，应被认为本船在台风威胁中。
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当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为（）
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当船舶处于“台风袭击中”，（）应探测全船各处舱底一次。
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当船舶逐渐接近台风时，气压和风力变化为气压（ ）风力（）
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船舶在台风进路上,台风中心即将来临,北时在北半球如何操纵船舶离开险区（）
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在"台风严重威胁中"，船舶应切实做好下列防御准备工作（）。Ⅰ、露天甲板上的通风筒和空气管，可拔下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套；Ⅱ、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索；Ⅲ、关闭甲板出入口和通行舱口，并将螺丝上紧，急用的除外；Ⅳ、舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧；Ⅴ、全部水密门和舷门除急用外，一律紧密关闭；Ⅵ、检查污水管、测水管等盖子，并加以旋紧。
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41、所谓凭证日期序时控制，是指当前所填制的凭证日期必须介于（）