配送路线的优化和送货作业目标是一致的，都是（）
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分拣作业是根据客户的订货要求和配送送货计划迅速准确地将商品从其储位中拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中、配装、送货的作业过程。
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配送和工厂送货并无根本区别，都是创造货物的空间效用。
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配送中心的作业流程一般包括（）、进货、理货和配货、送货流程。
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配送路线的确定一般要考虑配送目标和配送的约束条件二个因素。
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配送一般作业流程是：进货-（）-分拣-配货-配装-送货。
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（）是配送中心组织、调度诸如进货、理货、送货等活动的重要依据，是配送中心作业流程的开端。
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配送路线优化的VSP网络图法的原理是计算()的节约量，按照节约量大小顺序指定配送路线。
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一个提货点配送到多个送货点或者多个体货点到一个送货点所经过的路线，指的是运输网络设计中的（）网络类型。
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配送路线的选择和确定工作的核心目标是（）。
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配送路线的选择应采用科学的合理的方法来优化的配送路线，尽量使配送的速度快、（）。
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企业销售物流的特点是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等，并采取各种诸如（），定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的。
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送货时，一般要同时向客户提交装箱单、送货单和收货单等单据，但为了简化配送作业，也有在配送完了之后再送达有关信息的系统。
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无论按照哪个目标优化配送路线，都会受到一定的约束条件。
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配送与送货的内容是相同的，都是用户需要什么送什么。
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送货是配送中心的最后一道业务环节，其目标是把商品及时、准确、安全、（）
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分拣作业是按照配送中心的送货计划进行，而不必考虑到顾客的要求。
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送货作业是配送中心（）用户的服务。
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送货路线的选择，对配送的效率影响不大。
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．送货是将配好的货物按照配送计划确定的配送路线送达用户指定地点，并与用户进行交接。（ ）
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硬时间窗单向配送车辆优化调度问题，每个客户的货物需求必须满足，且( )配送车辆送货。
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（）是配送不同于一般送货形式的重要标志，是配送作业的中心环节，有人称之为物流配送中心的“心脏
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众物智联物流与供应链集团南京配送中心自有和整合多种社会车辆。配送中心至分拨中心根据配送线路业务量使用9.6m或14.5m标准厢式货车;分拨中心至配送站点使用4.15m厢式货车;配送站点使用配送三轮车或智能机器人完成“最后一公里”配送作业。以B市为例,现有固定配送路线25条,基本覆盖主要客户。企业近期受客户需求变动的影响,出现了一系列问题:第一,空驶率上升。由于客户的需求越来越表现为多品种小批量的特点,增加了配载的难度,路线优化更为复杂,企业内各部门都疲于应付,工作过程缺乏科学指导。第二,配送成本上升。由于客户数量增加以及客户需求变化频繁,按原来的固定路线配送已经不能满足客户。因此经常出现临时的配送路线,规划难度增大,管理成本、车辆运输成本、装卸成本等普遍。下列关于空驶的说法,错误的是（）
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