起落架收上后，什么时候液压压力油路释压：（）.

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• 起落架收上后靠什么防止前轮转弯系统工作？

  A . 前起落架定中凸轮 B . 液力关断活门 C . 防止手轮转动的机械锁 D . 以上全不正确

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• 在地面通过什么防止起落架误收上？

  A . 一个电磁锁锁住起落架受柄 B . 由微动电门控制的电磁选择活门 C . 在地面时液力系统没有足够的压力收上起落架 D . 以上都错误

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• 飞行中，起落架收上后，

  A . 起落架指示三个绿灯亮 B . 起落架指示三个红灯亮 C . 起落架指示所有灯都不亮 D . 以上全不正确

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• 液压A和B系统供压，什么时候前轮转弯系统获得压力？（）

  A . 空/地系统在地面模式 B . 起落架选择活门移到放下位 C . 备用液压系统自动工作 D . 传压筒移到地面位

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• 起落架液压输入在空速大于多少节时由安全活门自动关断，且空速小于这个值时，只要起落架手柄处于“UP”（收上）位，就一直保持关断位（）

  A . 210 B . 260 C . 290

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• 飞机起飞且起落架控制手柄移到收上位置，1个或2个主起落架未收上锁好，什么时候起落架换向活门移动利备用位置？（）

  A . 2号发动机N2转速降至50%以下 B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP（发动机驱动泵）压力下降至正常以下 D . 1号发动机N2转速降至今50%以下

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• 前起落架收上和放下时活门总管中的释压活门释放压力是（）

  A . 当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压 B . 液压系统A的工作时产生的高压 C . 液压系统B的工作时产生的高压 D . 当前起落架加速运动时产生的高压

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• 液压压力供给起落架系统，在起落架选择活门中，什么时候旁通活门移到旁通位置（）。

  A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

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• 在起落架收起后何时液压系统释压（）

  A . 当最后一个起落架门关闭后 B . 当飞机空速小于280kts C . 当飞机空速大于280kt

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• 对于部分或所有起落架收上着陆，应使用什么样的襟翼位置（）。

  A . A、15 B . B、25 C . C、30 D . D、40

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• 在210海里以上空速增加时襟翼自动收上后，若空速下降到低于此限制时，会发生什么？（）

  A .

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• 飞机起飞，起落架控制杆放“收上”位，一个或两个主起落架没有收上锁好，什么时候起落架转换活门移到备用位？（）

  A . 右发N2转速减小到低于50% B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP低于正常水平 D . 左发N2转速低于50%

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• 起落架收上后，液压管路何时释压（）

  A . 当选择手柄移到中立位 B . 当选择手柄移到收上位 C . 当门全关好时 D . 当飞机速度大于260节时

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• 飞行中，起落架收上后()

  A . 起落架指示三个绿灯亮 B . 起落架指示三个红灯亮 C . 起落架指示所有灯都不亮

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• 飞机在空中，前起落架已收上，热电瓶汇流条701PP有电，CSM/G的自动起动需要什么条件？（）

  A . AC BUS 1+2失效。 B . AC BUS 1失效。 C . AC BUS 2失效。 D . DC BUS 1+2失效。

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• 顶起飞机进行收放实验，收起起落架时，主起落架收上后，如果舱门不关，可能是（）

  A . 主起落架舱门上锁电门故障 B . 上锁电门故障 C . 以上所有 D . 以上全不正确

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• 起落架正常收放是通过什么部件来控制油路的？

  A . 选择活门 B . 转换活门 C . 收放作动筒 D . 以上均错误

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• 当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会（）

  A . A、直接回油箱 B . B、经过回油组件回油箱 C . C、供向用压系统 D . D、直接流到油泵进口

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• 液压油箱的释压活门如何释放多余压力（）

  A . 放到大气中 B . 放到回油管 C . 放到气源总管 D . 放到空气压力表

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• 某起落架收上锁为液锁。飞行中起落架收上后，液压系统的电动液压油泵的工作如何控制（）？

  A . 收上起落架后，油泵不可能再工作 B . 油泵必须持续工作才能保证液锁可靠 C . 收上管路中设有压力电门控制油泵工作，保证液锁可靠

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• （A320）起落架收上后,什么时候液压压力油路释压（）

  A．当选择valve回到中立位 B．飞机速度大于260节 C．当起落架手柄置于OFF位时 D．一直供压

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• 当液压系统中某一分支油路压力需要低于主油路压力时，则需在分支油路上安装哪种阀？（）

  A．溢流阀 B．顺序阀 C．减压阀

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