飞机的实际业载是指包括（）在内的实际装载的合计重量。

相似题目

• 最大业载是根据（）等因素计算的

  A . 飞机最大起飞全重 B . 飞机基本重量 C . 飞机生产率 D . 燃油重量 E . 平均运程

  查看最佳答案

• 如何得到飞机装载后的重量和实用重心位置？（）

  A . 将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 C . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 D . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。

  查看最佳答案

• 车辆超载，是指车辆实际装载超过车辆的（）。

  A . 额定载荷 B . 最大载荷 C . 平均载荷

  查看最佳答案

• 某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：原航班的业载若全部装机，将还有剩余业载()公斤。

  A . A.-2537 B . 4058 C . 16931 D . 4378

  查看最佳答案

• 某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：假设一部分旅客对于更改机型不满意，要求改乘别的航班，办理签转时，可考虑钱转给()。

  A . A.与中国民航无任何关系的其他空运企业 B . 与中国民航结算中心有财务结算关系的其他空运企业 C . 由本承运人承运的其他航班 D . 与本承运人有业务代理关系的其他空运企业

  查看最佳答案

• 如何得到飞机装载后的重量和使用重心位置（）。

  A . 装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 C . 速度在3~8M/s的转动，应使用滴油润滑法 D . 实用重心的位置是总力矩除以空机重量

  查看最佳答案

• 某航班的航程为A—B—C.。已知各航段的实际业载重量为：A—B1439公斤；A—C.1317公斤。A站的最大可用业载为4491公斤，B站的最大可用业载为4061公斤，则B站的实际可装业载为_______公斤。

  A . 1439 B . 1827 C . 1305 D . 2744

  查看最佳答案

• 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（）合计重量。

  查看最佳答案

• 某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：要使承运人损失最小，可采用()的方法安排旅客的舱位。

  A . A.将C16部分旅客降至Y舱就座 B . 将C16部分旅客中的14人升至F舱就座，其余2人降至Y舱就座 C . 将C16部分旅客全部拉下 D . 将F4中的2人降至Y舱就座，再将C16部分旅客全部升至F舱就座

  查看最佳答案

• 某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：假设航班的吨位和座位都出现超载，则应首先考虑拉下()。

  A . A.旅客 B . 行李 C . 邮件 D . 普通货物

  查看最佳答案

• 整车式称重系统计重优惠政策调整。为贯彻落实赣字【2016】22号文件，从2016年6月1日起，对通行广西省高速公路的使用整车式称重系统计重的合法装载货运车辆、实行按世纪种类的（）计重的优惠政策，超限装载货运车辆按实际重量的（）计重收费。

  A . 93%；95% B . 95%；95% C . 95%；99% D . 99%；95%

  查看最佳答案

• 总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（）

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 列车的实际重量是指整个列车中包括（）在内的所有机车、车辆的自重和装载货物重量的总和。

  A . 重联机车 B . 补机 C . 本务机车 D . 无火回送机车

  查看最佳答案

• 某航班原定由B747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；邮件：650公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量126098公斤，最大无油重量114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量81950公斤；起飞油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列问题：假设航班的吨位出现超载，但座位未超，则应首先考虑拉下()。

  A . A.旅客 B . 行李 C . 邮件 D . 普通货物

  查看最佳答案

• 在内燃机实际循环中，换气损失包括（）。

  A . 膨胀损失、活塞推出功损失和吸气功损失 B . 膨胀损失和活塞推出功损失 C . 活塞推出功损失和吸气功损失 D . 膨胀损失和吸气功损失

  查看最佳答案

• 体积密度是指包括全部气孔在内的（)的重量。

  查看最佳答案

• B747-200货机载重表上TOTALTRAFFICLOA是D指（)A.飞机起飞全重B.飞机操作重量C.飞机总业载D.分站货

  B747-200货机载重表上TOTALTRAFFICLOA是D指() A.飞机起飞全重 B.飞机操作重量 C.飞机总业载 D.分站货物重量

  查看最佳答案

• B747-200货机载重表上TOTAL TRAFFIC LOAD是指（)A.飞机起飞全重B.飞机操作重量C.飞机总业载D.分

  B747-200货机载重表上TOTAL TRAFFIC LOAD是指() A.飞机起飞全重 B.飞机操作重量 C.飞机总业载 D.分站货物重量

  查看最佳答案

• 某航班的航程为a—b—c。已知各航段的实际业载重量为：a—b 1439公斤;a—c 1317公斤。a站的最大可用业载为4491公斤，b站的最大可用业载为4061公斤，则b站的实际可装业载为_______公斤。

  A．1439 B．1827 C．1305 D．2744

  查看最佳答案

• （）洲际航线，客舱经理/乘务长应严格按各航线饮用水加注标准，监控水量，如加注超过该航线标准上限20加仑，客舱经理/乘务长应报告机长，由飞行组反馈AOC值班人员做好相应调控，避免发生飞机载重与实际业载不一致的情况

  是 否

  查看最佳答案

• 到达时的着陆距离评估要求,根据实际条件包括气象条件、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等得到实际着陆距离__，不能大于跑道的可用着陆距离（）

  A．无需其他系数 B．乘于1.15倍 C．乘于1.67 倍 D．乘于1.9205倍

  查看最佳答案

• （）物理文件是指文件在内部存储器上的实际存放形式。

  查看最佳答案

• 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重,或者是货物的体积重量,或者是（）

  A．重量分界点的体积 B．重量分界点的重量 C．较低重量分界点的重量 D．较高重量分界点的重量

  查看最佳答案

• 某飞机执行航线为SHA--SZX--SYX的航班任务，上海至三亚有成人旅客65人，行李650千克，货物1800千克，邮件20千克，深圳的最大业载16291千克，那么深圳的可用业载是（）千克

  A．7150 B．7420 C．8946 D．9141

  查看最佳答案