尖轨前端直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨水平偏差不大于()毫米。
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道岔轨距的测量:尖轨前端量一处,尖轨根部量两处,曲连接轨中部量一处,道岔后量两处。
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刮板上的两股链条中心距不大于中部槽宽度的20%为中双链。()
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允许速度160km/h<υmax≤200km/h线路,正线及到发线两股钢轨水平,较标准的静态允许偏差为()。
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两股钢轨应水平,偏差不得大于()
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可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量()处。
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通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在()的距离内,有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大,易造成脱轨事故。
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刮板上的两股链条中心距不大于中部槽宽度的30%.()
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沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、()及转辙器组成。
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标准道岔的轨距共量6处,尖轨()量一处,尖轨()量二处,曲连接轨()量一处,道岔()量二处。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(),至辙叉前端为4m。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m,距辙叉前端为3m。
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可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量()处。
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主要运输线路直线段及曲线段加高后两股钢轨水平偏差不大于()mm。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(),距辙叉前端为4m。
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允许速度υmax≤120km/h线路,正线及到发线除外的其他线,两股钢轨水平,较标准的静态允许偏差为()。
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刮板上的两股链条中心距不小于中部槽宽度50%的为()mm。
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允许速度120km/h<υmax≤160km/h线路,正线及到发线两股钢轨水平,较标准的静态允许偏差为()。
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刮板上的两股链条中心距不小于中部槽宽50%的为()链。
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主要运输线路及行驶人车的轨道线路质量达到:水平:直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于3mm。()
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道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端4m处()
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高速铁路无砟维规规定:道岔检查时,18号道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量1处()
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m,至辙叉前端为()
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两股钢轨顶面的水平偏差值,沿线路方向的变化率不可太大,在1m距离内,这个变化不能超过__mm()
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正线线路两股钢轨水平,作业验收标准为:正线不得大于4mm,道岔不得大于4mm()
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