当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
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应答器链接信息包主要作用是用于列车位置的修正。
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当两个相邻且数据冗余的链接应答器（组）失去链接关系时，列车运行应会受到影响
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根据不同的用途，应答器里有不同的报文。应答器链接用户信息包指ECTS-5
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应答器组中，以列车反运行方向为参照，列车首先经过的应答器编号为①
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应答器的链接距离就是应答器的组间距离。
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CTCS-2级列控系统每个应答器组可由（）应答器组成，以列车正运行方向为参照。
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当区间相邻两个应答器组之间的距离大于（）m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位。
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如果ATP中已经保存有应答器链接信息，或者列车通过多应答器组，则ATP应采用信息包（）报告位置。
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车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。（）
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当出站信号机处不设置列控应答器（组）且该股道不存在直股发车进路条件时，接车进路可没有链接的应答器（组）
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过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
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当进路应答器组设置有源应答器组时，发送（）信息
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一个应答器（组）应与同一运行方向连续四个相邻应答器（组）建立链接关系。
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信息内容涉及行车安全的列控应答器（组）之间应建立链接关系
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应答器A数据显示到下一应答器的链接距离是2050米，请计算ATP车载设备认为应答器A前方多少米范围内接收到下一应答器信息方为有效？
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车站进站信号机（含反向）外方设置由（）个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
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当进路应答器组设置无源应答器组时，发送（）
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当应答器组名称相同时，沿列车正向运行方向依次增加“A”“B”“C”。（）
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C0车站出站口（含反向）设置（）组有源应答器和无源应答器构成的应答器组，给列车发送线路数据和临时限速信息。
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BTM应将接收到得应答器报文进行校验解码，转换为有效信息后传送给车载主控单元。不使用链接信息时，车载设备应接收所有类型的应答器组。
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对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
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动车组出站口应答器故障或丢失，列车侧线发车（含正线始发），越过出站口应答器组后，车载设备仍维持45km/h限速运行。报告车站值班员、列车调度员，在接到转LKJ模式控车运行的调度命令前维持（）模式运行。
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CTCS£2级区段，列车侧线发车（含正线始发)，出站口应答器故障或丢失时，越过出站口应答器组后，CTCS3£300S型列控车载设备保持部分监控模式。（)
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应答器组链接间距不宜小于200m，困难情况下不宜小于（）m。