应力腐蚀疲劳裂纹多产生在（）。
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焊缝表面上的应力腐蚀裂纹多以（）裂纹出现。
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疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹是在（）过程中产生。
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两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
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下列不属于晶间腐蚀危害的有几项（）？（1）外观无明显变化，但原有的物理、机械性能几乎完全丧失，甚至一击即碎。（2）发生腐蚀不易检查，常常造成结构突然破坏。（3）有时会诱发应力腐蚀裂纹或疲劳裂纹。
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处于特定腐蚀介质中的金属材料在拉应力作用下产生的裂纹称为（）。
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疲劳裂纹，应力腐蚀疲劳裂纹的取向多与主应力（）。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在（）
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因结构不良，局部应力过高而产生疲劳裂纹的压力容器，（）。
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贮罐内有脱炭应力腐蚀，晶间腐蚀，疲劳裂纹等缺陷时，应（）。
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车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
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疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹是在下面哪种过程中产生的？（）
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储罐内有脱炭应力腐蚀，晶间腐蚀，疲劳裂纹等缺陷时，应进行气相检验和（）。
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零件表面如果具有残余应力，则能延缓疲劳裂纹的产生、扩展，而使零件疲劳强度提高。
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应力腐蚀裂纹产生的原因有（）
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柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
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疲劳裂纹的特点是其延伸方向与工件所受主应力方向（），多发生在（）部位。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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生物金属材料在人体内多发生局部腐蚀，具体包括应力腐蚀开裂、点腐蚀、晶间腐蚀、腐蚀疲劳以及缝隙腐蚀等，导致生物材料整体破坏。
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下列不属于晶间腐蚀危害的有（）。 1.外观无明显变化，但原有的物理、机械性能几乎完全丧失，甚至一击即碎。2.发生腐蚀不易检查，常常造成结构突然破坏。3.有时会诱发应力腐蚀裂纹或疲劳裂纹。 
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在消除残余应力的焊接结构中，在完全压-压循环载荷作用下，仍会产生疲劳裂纹。（)
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