困油现象是任何轮齿型式齿轮泵都有的有害现象。

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• 齿轮泵困油现象的产生原因是（），会造成（），解决的办法是（）。

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• 困油现象易产生于（）齿轮泵中。

  A . 正齿轮 B . 斜齿轮 C . 人字形齿轮 D . A+B+C

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• 在齿轮泵中，为了消除困油现象，在泵的端盖上开卸荷槽。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 齿轮泵消除困油现象也可以用对称结构的圆形卸荷盲孔。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 齿轮泵会产生困油现象的原因是（）。

  A . A．排出口太小 B . B．转速较高 C . C．齿轮端面间隙调整不当 D . D．部分时间两对相邻齿同时啮合

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• 齿轮泵内有“困油”现象应如何处理？

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• 齿轮泵的“困油”现象是由于制造安装精度达不到要求所造成的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 齿轮泵多采用变位修正齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。

  A . 正确 B . 错误

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• 什么是齿轮泵的困油现象？有何危害？如何解决？

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• 齿轮泵困油现象不会导致（）。

  A . A．轴承负荷增大 B . B．工作噪声增大 C . C．容积效率降低 D . D．排出压力增大

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• 必须设卸荷槽解决困油现象的是（）齿轮泵。

  A . A．正 B . B．斜 C . C．人字形 D . D．所有

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• 齿轮泵困油现象将导致（）

  A . 工作噪声增大 B . 功耗增大 C . 轴承负荷增大 D . A+B+C

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• 齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度,消除困油现象。

  A . 正确 B . 错误

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• 消除齿轮泵困油现象的常用方法是（）。

  A . 在端盖内侧开泄压槽 B . 采用浮动端盖 C . 采用液压补偿机构 D . 采用平衡管

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• 齿轮泵产生困油现象的原因是（）。

  A . A、吸入口太小 B . B、排出口太小 C . C、齿侧间隙过小 D . D、部分时间相邻两对啮合出同时进入啮合

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• 在齿轮泵中，用（）消除困油现象。

  A . 卸荷槽 B . 节流孔 C . 盖板 D . 排油孔

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• 造成齿轮泵出现困油现象最直接的原因是：（）.

  A . 齿轮两侧面与两端面之间的轴向间隙 B . 齿轮啮合处的重叠系数大于1 C . 闭死容积由大变小时油液受挤压 D . 齿槽内油液由低压逐步增压到高压

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• 解决齿轮泵困油现象的最常用方法是（）。

  A . A．减小压油口 B . B．增大吸油口 C . C．开卸荷槽 D . D．采用浮动端盖

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• 消除不了齿轮泵困油现象的措施是（）。

  A . A．降低泵的转速 B . B．降低油温 C . C．开卸荷槽 D . D．A和B

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• 齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。

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• 齿轮泵会产生困油现象的原因是：

  A.排出口太小 B.转速较高 C.齿轮端面间隙调整不当 D.部分时间两对相邻齿同时啮合

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• 齿轮泵消除困油现象最常用的方法是（）

  A．卸压孔法 B．卸压槽法 C．修正齿形法 D．采用斜齿轮或人字齿轮

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• 20、解决齿轮泵困油现象的最常用方法是________。

  A．减小压油口 B．增大吸油口 C．开卸荷槽 D．采用浮动端盖

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• 9、为了消除齿轮泵困油现象造成的危害，通常采用的措施是：（）。

  A．增大齿轮两侧面与两端面之间的轴向间隙 B．在泵的端盖上开卸荷槽 C．增大齿轮啮合线处的间隙 D．使齿轮啮合处的重叠系数小于1

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