D1信号开放,值班员误按压XLA,D1信号随着关闭。
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在D1至D15调车进路锁闭、信号开放后,当车列刚压入1/19WG时,由于该区段DGJ↓、FDGJ↑,所以1/19WG红光带由其FDGJ第8组前接点直接接通点亮。
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1/19WG有车停留,按压SⅡDA,再按D1A后,D5、SⅡD信号由远及近顺序开放。
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1/19WG有车停留,按压SⅡDA和D1A后,D5与SⅡ调车信号由远及近开放。
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信号因故关闭,当故障恢复时,按压进路始端按钮,即可重新开放信号。
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办理D1-ⅡG长调车进路,哪些信号机的FKJ和ZJ吸起?信号机的开放顺序怎样?
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办理由ⅡG向D1的调车变通进路,车列停在ⅡG,当信号开放后,因故不用这条进路,如何取消?
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当ⅡAG停有车列向ⅠG调车时,D1、D9、D13开放后,牵出车列占用3DG、9-15DG,这时已关闭的信号机有(),仍开放的信号机有()。
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行车值班员要严格掌握信号机的开放,关闭时机,确保列车运行的安全,正点及调车作业的顺利进行,显示手信号要严肃,认真,及时,正确。
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八通线开放的防护信号机在(1)();(2)按压站台紧急关闭按钮;(3)();(4)信号机灯丝双丝断丝;(5)信号设备失去联锁关系;(6)()
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某站ⅠG停有下行待发列车,出站信号已开放,这时若按压XLA、D17A,进路能排出。
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XD向4G接车,信号开放后接近区段无车,此时办理取消进路,因QJ故障改用()关闭信号,即:按压区段人工解锁按钮盘上()SGA,同时按压()按钮即可。
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信号是指示列车运行的命令,信号的开放和关闭至关重要。因此,车站值班员在操作信号时,必须(),(),(),严格执行(“”)的操纵制度,确保信号指示准确无误。
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调车信号机开放后,需要取消时,车厂值班员应通知司机及调车长,并得到应答确认列车停车或未动车后,方可关闭信号机
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()设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
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随时关闭信号试验:开放信号,模拟列车接近,同时按压总人解和进路上一个区段故障解按扭,信号应关闭,但进路不能解锁。
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分别标出各信号机名称及定位显示:1、名称()定位显示2、名称()定位显示3、名称()定位显示4、名称()定位显示5、名称()定位显示6、名称()定位显示(以下内容填写信号机或按钮号码)列车在本站进行折返作业,办理折返进路,应按压进路始端(),终端(),此时进路形成,()信号机开放,()信号机关闭;待列车在折返线()信号机前方停稳后,办理转线进路,按压始端(),终端(),进路形成后,()信号机开放。
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某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路,车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时,采取分段排列的方式,先按压接车进路始端→按压接车进路终端,再按压发车进路始端(此按钮未按到位)→按压发车进路终端,列车接近时,车站值班员发现进站信号开放,出站信号未开放,发车进路上点亮白光带,形成Ⅱ道接车延续进路,车站值班员应()。
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先办理D1-D15调车进路,信号开放后,再顺序按压SⅡDA、D15A,防护进路的信号能否开放?为什么?
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按压紧急停车按钮或屏蔽门、安全门未关闭时排列到该站台的进/出站进路将不能开放始端信号机()
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当行车值班员进行重复开放信号操作时,确认相关条件满足后,行车值班员首先按压终端按钮。()
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调车信号机开放后,不准变更。必须变更时,车站值班员(助理值班员、信号员)应在通知调车指挥人和司机后,即可关闭信号机。此题为判断题(对,错)。
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调车信号机开放后,需要取消时,信号楼值班员应通知司机或调车长,并得到应答及确认列车()或未动车后,方可关闭信号机
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车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放。信号关闭以后,应能防止()。
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信号开放后,原则上不得关闭信号、变更进路。遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时,列车调度员(车站值班员)与()联系妥当后方可办理。