列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）
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列车动能的转移方式或制动力的获取方式称为（）。
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高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。（）
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将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为（）。
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高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。（）
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闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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再生制动是指制动时，牵引电动机转化为发电机，将列车的动能变为（），并回送到接触网再利用的制动方式和原理。
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能耗制动是将转子惯性动能转化为电能，并消耗在转子回路的（）上。
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将机车制动时的动能转化为电能而反馈回电网的制动方式是（）。
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按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为（）和动力制动。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（）。
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能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能,并消耗在转子回路的电阻上。
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并送返电网的制动方式叫做再生制动。
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地铁列车制动系统按动能转换方式分为（）和摩擦制动两大类。
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电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式，不属于动力制动。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
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将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉的制动方式是（）
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试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，呜示方式为（)。
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试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机制动时，鸣示方式为（)。
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在电客车的减速过程中，电客车的动能转化为电能，制动电阻将过剩的热能转化成电能。（）
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27、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)
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