涂膜防水层的胎体增强材料宜采用聚酯无纺布或化纤无纺布，胎体增强材料长边搭接宽度不应小于（）mm。
相似题目
-
防渗土工布是以玻璃纤维（或合成纤维）为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。
-
隧道防水层施作时，目前可供选择的缓冲材料主要有（）和土工合成材料两种，土工合成材料俗称纺布。
-
涂膜防水屋面质量验收时，防水涂料和胎体增强材料必须符合设计要求，其检验方法有（）
-
涂膜防水层胎体材料长边搭接不应小于（），短边搭接宽度不应小于（）。
-
涂膜防水层施工胎体材料短边搭接不应小于（）mm。
-
涂膜防水屋面采用两层胎体增强材料时，上下层不得垂直铺设，搭接缝应错开，其间距不应小于幅宽的（）。
-
为避免基层变形导致涂膜防水层开裂，涂膜层应加铺胎体增强材料，胎体增强料一般采用（）。
-
生产无纺布的主要原料为：聚丙烯，聚酯和粘胶等。下列有关说法不正确的是（）
-
隧道柔性防水材料一般由无纺布、热熔垫圈和（）组成。
-
仓房密封时，墙角与地面连接处、屋面板与墙体连接处：用丙酮、固邦中性粘胶、无纺布等材料、采用（）气密性处理。
-
采用无纺布作倒滤层材料时，其单位面积质量宜为（）g/m2。
-
防水涂膜施工中，需铺设胎体增强材料时，屋面坡度小于()时可平行屋脊铺设。
-
对屋面涂膜防水增强胎体施工的正确做法包括（）
-
经编复合土工布是以玻璃纤维（或合成纤维）为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。
-
胎体增强材料可以是单一品种的，也可以采用玻璃纤维布和聚酯纤维布混合使用。
-
进行屋面涂膜防水增强胎体施工时，正确做法有（）。
-
短纤针刺土工布是以玻璃纤维（或合成纤维）为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。
-
编织土工布以玻璃纤维为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。
-
屋面涂膜防水层施工的说法中胎体增强材料的铺设应由屋面最高处向下进行。
-
涂膜防水胎体增强材料搭接宽度，短边一般不小于( )mm。
-
为避免基层变形导致涂膜防水层开裂，涂膜层应加铺胎体增强材料，胎体增强材 料一般采用()。
-
城市桥梁桥面涂膜防水层的胎体材料，应顺流水方向搭接，搭接宽度长边不得小于50mm，短边不得小于70mm，上下层胎体搭接缝应错开 幅宽（）
-
附加层施工的正确顺序是（）①防水堵漏王抹弧处理②薄刷涂膜防水层③铺贴胎体增强布④涂膜覆盖胎体增强布
-
采用无纺布作倒滤层材料时，其单位面积质量宜为（）g/m<sup>2</sup>。