主要为提高线路通过能力的设置的车站叫（）。
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调度集中能直接提高线路的通过能力。
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线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。
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在地理上分散布置的多台独立计算机通过通信线路互联构成的系统称为（），它使信息传输与处理功能相结合，使多个用户能共享软、硬件资源，提高信息处理的能力。
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自动售检票系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票（）等。
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为了保证行车安全和线路通过能力，铁路上每隔一定距离设一个车站。车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫做一个区间。
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在义务教育阶段设置“设计应用”学习领域的主要是培养学生形成（）和提高动手能力。
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自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。
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信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括（）、联锁装置和闭塞装置等。
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在轨道电路分路不良的线路停放车辆时，集中设备控制台为按钮设置的车站（场），要在控制台线路两端揭挂（）。计算机联锁的车站应使用红笔在车站平面示意图（揭示板）相应位置填记有关事项。
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影响车站通过能力和改编能力的因素主要有哪些？
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提高婴儿认知能力的主要途经是通过（）。
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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。
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帧中继的主要特点有：实现多方通信，大大提高线路利用率；信息传递安全、可靠；检错、纠错能力较强。（）
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提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改（扩）建渠措施。
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计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。
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设置会让站、越行站可提高线路通过能力。（）
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采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按主要作业计算其占用时间。
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创业能力主要通过集中的创业培训提高。（）
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中间站设置目的是提高铁路区段通过能力,保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。
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在教育阶段设置“设计·应用”学习领域主要是培养学生形成（）和提高动手能力。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置应满足：“在使用困难条件时，原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件，再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定”等条件。（)
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS£2£¯CTCS£3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起标志作用。（)
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技术站和其他较大的车站线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的线路两端用，便成为车场（）
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旅客列车通过的车站，列车通过速度为160km/h以上至200km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为m（）
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