能否在PFD上FMA出现琥珀色警告：

相似题目

• 在PFD上出现DH（决断高）故障旗（琥珀色）时，表示：（）

  A . A、飞机到达选定的决断高。 B . B、飞行员没有在MCDU中输入DH数据。 C . C、DH功能故障。

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• 当PFD上高度显示框变成琥珀色，MCP高度窗出现50000，驾驶舱出现响2秒断8秒的音响，表示（）

  A . 未调整高度数值而高度显示窗数字发生了变化 B . FCC故障 C . 高度窗失效 D . 高度旋钮失效

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• PFD姿态指示的下端显示琥珀色POLL警告旗表明（）

  A . 没有相应的横滚方式 B . 飞机横滚超过40度坡度 C . 左右座显示的坡度角差值大于5度 D . 左座的坡度角指示存在3度误差

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• PFD上显示琥珀色“USE MAN PITCH TRIM（使用人工配平）”信息时，飞机处于什么操纵法则（）

  A . 备用法则 B . 直接法则 C . 机械备份

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• PFD上显示DSPLYSOURCE警告旗，表明（）

  A . 单个EFIS控制板正在为6个DU的显示提供相应控制 B . 发生了一个不能放行的CDS故障 C . 单个DEU正在为6个DU的显示提供相应信息 D . 高度表不再从ADIRU接受信息，而是从其他数据接受不可靠信息

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• 当飞机接近预选高度或飞行高度层，或当飞机偏离选定的高度或飞行高度层达到时，FWC（飞行警告计算机）会产生高度警告（C和铉音且PFD的高度窗呈黄色闪动或琥珀闪动）（）

  A . A、正负200英尺 B . B、正负750英尺 C . C、有偏差就会产生警告

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• PFD上琥珀色高度窗何时出现闪烁：

  A . 当飞机低于最低下降高度时 B . 当飞机偏离其所选的高度或高度层时 C . 以上两项都正确 D . 不确定

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• 在多大的速度时，THROTTLE HOLD警告会显示在FMA上（）

  A . 60KNOTS B . 80KNOTS C . 84KNOTS D . 94KNOTS

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• PFD上出现琥珀色的MM，表示（）

  A . 飞机飞过远台 B . 飞机飞过中台 C . 飞机飞过航路信标台或ILS近台信标

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• 在PFD上，在右下角出现琥珀色的ILS闪亮时，表示：（）

  A . A、APPR（进近）方式预位而未选择ILS显示。 B . B、ILS信号丢失。 C . C、航向道偏差过大。

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• 在PFD上FMA第一栏显示绿色信息TOGALK并带闪烁的黄框,这时:

  A . FAC探测到a平台,并激活自动推力 B . 自动推力由于a平台保护而激活,但已脱离a平台 C . 飞机在起飞阶段,自动推力已衔接但未激活 D . 不确定

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• （EMB145）在两个PFD均出现珀色信息“ADC2”时表明（）

  A . 两边均与ADC1相连（ADC2故障） B . 两边均与ADC2相连（ADC1故障） C . 机组选择了ADC的转换工作模式

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• 在PFD上出现CHECKHDG（检查航向）故障旗（琥珀色）时，表示：（）

  A . A、航向信息失效 B . B、机长和副驾驶的航向指示存在差异（5度） C . C、飞机进入高纬度地区，需要转换成真航向

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• 自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示（）.

  A . 只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B . 由于FADEC失效，推力不对称 C . 由于油门杆角度对比失效，推力不对称

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• 在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THRLK”（）

  A . 按FCU上的A/THR按钮断开A/THR B . 由失效引起的A/THR断开 C . 按推力杆上的断开按钮断开A/THR D . A和B

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• 你能否在主飞行显示器（PFD）航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统（ILS）航线指针之间找到空间，如果能的话，你是否在航道中心线上？（）

  A . 能，是在航道中心线上 B . 能，不在航道中心线上，也不必要 C . 不能

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• 红色警告面板上PFD灯亮说明：

  A . 左侧PFD显示失效 B . 右侧PFD显示失效 C . 两边PFD显示都错误 D . 两边PFD显示不一致

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• 如果显示组件（DU）上，有琥珀色显示信息：CHECK CAPT PFD（检查机长PFD），或CHECK F/O PFD（检查副驾驶PFD），表示（）

  A . DMC获取的参数和显示组件显示的操作参数不一致 B . 机长侧与副驾驶侧显示参数不一致 C . 相关DU故障

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• 当PFD上高度显示框变成琥珀色，MCP高度窗出现驾驶舱出现响2秒断8秒的音响，表示

  A．未调整高度数值而高度显示窗数字发生了变化 B．FCC故障 C．高度窗失效 D．高度旋钮失效

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• 自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上)表示（).

  A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时) B.由于FADEC失效，推力不对称 C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

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• 当PFD上A/T方式显示出现一个方框并闪动10秒时，表示A/T警告

  A/T计算能力下降 A/T转换了工作方式 到达了A/T的N1推力

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• (发动机)自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示：()。

  A．由于FADEC失效，推力不对称 B．由于油门杆角度对比失效，推力不对称 C．只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)

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• (发动机)"LVRMCT"琥珀色信息(在FMA左侧)表示()。

  A．当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位 B．发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位

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• FMA上琥珀色的THRLK说明（）

  A．自动推力非标准断开.推力锁定在当前推力值 B．自动推力人为断开.推力锁定在当前推力值 C．自动推力非标准断开.推力增加当前推力手柄位置

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