120型控制阀()的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
相似题目
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120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为()。
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与104制动机中间体直接连接的管路有:副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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原装GK型三通阀货车改装120阀,原副风缸的缓解阀应()。
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120/120-1型制动机制动安定试验待副风缸充至定压后,保压,开启专用安定试验位,制动管减压()前,制动机不得发生紧急制动作用。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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三通阀在缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
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120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求:副风缸压力由零充至580KPa的时间为240~310秒,当副风缸压力达580KPa时,工作风缸压力不得低于560KPa;各接合部不得漏泄;用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄,水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
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120型控制阀中加速缓解阀的作用是使()
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120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为()。
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120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(),使低速缓解的纵向冲动减轻。
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120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0.2的小孔,称为“()”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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120型空气制动机主要由120型控制阀、、加速缓解风缸、()截断塞门、集尘器、安全阀等零部件组成。
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三通阀在充风缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气()
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“始发列车检查范围和质量标准”:铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无()、脱落、丢失
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制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需()
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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单车试验时,制动安定试验:120/120-1型制动机,待副风缸充至定压后,置3为保压,开启专用安定试验位,制动管减压200kpa前,制动机不得发生紧急制动作用()
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非手制动机拧紧故障时,140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的,直接关闭抱闸车辆的截断塞门,打开工作风缸及副风缸的排水塞门,将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出),同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对,错)。