制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需()
相似题目
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120型控制阀()的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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与104制动机中间体直接连接的管路有:副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
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三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()
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“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定:提速铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、()、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落。
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J2-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸增压正常,保压一段时问后,工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解,为降压风缸泄漏。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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三通阀在缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气。
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降压风缸泄漏,自阀制动后,时间长了机车自行缓解,工作风缸压力()。
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车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。
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制动倍率过小时,为保证必要的制动力,需()副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小,应在适当范围内为宜。
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当制动缸压力与副风缸压力平衡时,制动主管的减压量叫做()。
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当制动主管减压时,副风缸的压力空气进入制动缸,起缓解作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸()。
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降压风缸用来控制()的制动,缓解和保压。
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尾部最后一辆(含调向后尾部最后一辆),因容积组合安装面漏风,造成列车制动试验不合格,关闭故障车截断塞门,排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫变形外露的,将容积组合螺栓向外松开一段距离,调整胶垫使其平整不外漏,随后均匀紧固螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门,打开截断塞门,充风后手摸、耳听确认安装面不漏风()此题为判断题(对,错)。
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JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸()。A
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制动缸活塞行程不符合规定;副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落,吊架螺母丢失的故障须摘车临修()
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新运规第65条【TFDS通过检标准】“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”:(五)制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、()、脱轨自动制动装置拉环无脱落
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三通阀在充风缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气()
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“始发列车检查范围和质量标准”:铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无()、脱落、丢失
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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尾部最后一辆(含调向后尾部最后一辆),因容积组合安装面漏风,造成列车制动试验不合格,关闭故障车截断塞门,排尽工作风缸、副风缸内余风检查容积组合胶垫无变形外露的,均匀紧固容积组合安装螺栓关闭工作风缸、副风缸排水塞门,截断塞门保持关闭,充风后手摸、耳听确认安装面不漏风()此题为判断题(对,错)。
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车辆副风缸容积与制动缸的容积比为2.25:1。()