分析编组站到达场到发线通过能力的影响因素有哪些？
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分析编组站编发线通过能力的影响因素。
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计算到发线通过能力利用率时，计算精度要求（）。
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编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
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简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。
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某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。
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影响到发线空费系数的主要因素主要包括（）
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到发线通过能力的计算单位表示为（）。
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到发线通过能力
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到发线通过能力小于咽喉通过能力时，车站通过能力应取（）。
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何谓编组站到发线线路的空费系数？分析其产生的原因。
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到发线通过能力计算多采用（）。
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为便于列检安全作业，区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时，其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于（）m的长度。
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影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？
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咽喉道岔或到发线的计算通过能力
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影响列车到发线数量的主要因素及其原因是什么？
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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。
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车站通过能力包括（）能力和到发线通过能力。
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车站通过能力决定于到发线的通过能力。此题为判断题(对，错)。
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编组站、区段站到发线线路坡度超过（）‰及中间站到达的列车，按规定采取好防溜措施后方准摘开机车
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，停留时间超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，线路坡度超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
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车站到发线通过能力取决于哪些因素？
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