冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？
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我国沿海航行船舶一月份允许使用（）载重线。
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何时航行于青岛（北纬36度4分）以北的高速船，计算稳性时应考虑结冰计算的影响？
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船长在船舶航行中应：（） Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线 Ⅱ能见度不良时亲自做雷达避碰图 Ⅲ防台航行时，督促驾驶员及时用各种方法接收气象信息 Ⅳ督促大副按时检查货物情况，据情通风
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当航线水深不受限制时，以下（）对船舶载重能力产生影响。 Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ空船重量。
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某75米国内航行集装箱船航区为近海航区，于2012年7月11日安放龙骨，在完成建造检验并取得船舶检验机构签发的“货船适航证书”、“船舶吨位证书”、“船舶载重线证书”及“防止油污证书”后，在什么情况下证书不再保持有效？（）
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我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为（）。
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冬季（12月，1月，2月）航行于港口青岛（北纬36°04′N）以北的船舶，按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时，在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱，是否也应计算结冰重量？为什么？
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我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
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我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
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我国国际航行木材船冬季载重线按规定表示为（）。
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由于（），国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。
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冬季，航行于中国至加拿大的大圆航线上的船舶常遇到（）。
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航行于国际航线的船舶须具备（）。
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我国沿海的季节期只有热带和夏季之分，因此国内航行的船舶可以不绘冬季载重线。
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我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
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对于通常从事国内海上特定航区／航线航行的船舶，在特殊情况下需要进行一次超出原定航区／航线航行时，（）可以免除法规中的有关要求，但该船应符合其认为适合于预定航次的安全要求。
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国际航行船舶的载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
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冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰计算，对不对？
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我国沿岸航行干散货船的载重线标志不同于远洋船舶载重线的地方是
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当航次水深不受限制时，船舶的航次净载重量与______有关。 ①航程；②航区水密度；③航线气候条件；④航行季节；⑤始发港最大水；⑥船舶常数。
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我国沿海航行船舶载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以标有（)的水平线段表示的。
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（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
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我国国际航行木材船舶夏季载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示:
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我国于1995年3月21日起施行的《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查方法》适用对象是（)及所载船员、旅客、货物及其他物品。Ⅰ、进出我国口岸的外国籍船舶Ⅱ、航行国际航线的中国籍船舶Ⅲ、凡进出我国港口的所有船舶