104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是（)电缆。
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F8型电空制动机采用（）。
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城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
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F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独使用。
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DK-1型电空制动机试验中，关闭供给塞门（），主要是检查机车制动缸泄漏量不起过l0kPa/min。
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104型电空制动机充气阀连接的是制动管与（）的通路。
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DK-1型电空制动机的分配阀采用的是（）型机车分配阀。
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104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给，此时必须（）副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
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DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
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DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。
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DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。
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104型电空制动机的分配阀上装有（）控制空气通路的电磁阀。
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DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
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25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合，包括容积室、紧急室、（）。
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104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
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在104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是（）。
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DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。
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F8型电空制动机的电空控制采用了两线制。
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装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）。
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F8型电空制动机的主阀采用（）压力控制机构。
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DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。
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在DK－1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（)。
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DK－1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPA与10kPA。（)
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104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（)、（)、车端导线连接装置等组成。
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104型电空制动机共设三个电磁阀，分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。（)
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