装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时,常用制动保压后自然缓解,不可能的故障部位有()。
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在动力电阻制动初始阶段,DK-1型电空制动机能自动产生()kPa减压量的空气制动。
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104型电空制动机充气阀连接的是制动管与()的通路。
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JZ-7型电空制动机,自阀紧急制动作用时,制动缸的压力空气应从0升至450kPa,其升压时间应为()S。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
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DK-1型电空制动机空气位操作时,为什么将转换塞门153转到空气位?
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104型电空制动机的分配阀上装有()控制空气通路的电磁阀。
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DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于()kpa。
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DK-1型电空制动机空气试验,将电空转换键和()转至“空气”位
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25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合,包括容积室、紧急室、()。
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装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭()。
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104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或()有漏泄。
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在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
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DK-1型电空制动机,空气位操纵时,应将电空制动控制器手柄放(),不得随意扳动。
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DK-1型电空制动机能对机后()辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
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DK-1型电空制动机,空气位操作,当须实行紧急制动时,首先应把空气制动阀手柄置于()位。
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DK-1型电空制动机,空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动,()、缓解。
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DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于()。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
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DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置()。
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试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?
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104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是()电缆。
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104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设()、()、车端导线连接装置等组成。
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104型电空制动机共设三个电磁阀,分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。()
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试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理