DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
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简述DK-1型电空制动机空气制动阀的组成。
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在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
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DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
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DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
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DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。
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DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
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DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
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DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。
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DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
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DK—1型电空制动机由电气线路和空气部件（）两部分组成。
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DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以（）电空阀不能得电。
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DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
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DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
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DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
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DK£1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（)。
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简述DK£1型电空制动机空气制动阀的组成。
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试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
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DK－1型电空制动机电动放风阀属于阀口式空气阀。（)
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