简述铺设200km/h新型提速道岔作业步骤？
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快速列车是指由新型提速机车牵引，新型提速车辆编组，经过提速地段最高速度（）km/h的旅客列车。
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《即有线提速200km/h技术条件》转向架的全面检修每（）进行一次。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为（）。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）mm。
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60kg/m钢轨9号提速道岔允许侧向通过列车的速度为（）km/h。
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《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。
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快速列车是指由新型提速机车牵引，新型提速车辆编组，全程旅行速度达到（）km/h以上的旅客列车。
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提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
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《即有线提速200km/h技术条件》规定时速200km/h的线路技术改造后的道床清筛周期为（）。
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60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为（）mm。
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200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的作业验收标准为（）mm。
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60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。
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道岔起道作业，允许速度200km/h＞Vmax＞160km/h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（）
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道岔起道作业，允许速度200km£¯h>Vmax>160km£¯h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（)。
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既有线提速200km／h线路,无缝线路爬行量换算温度不得超过5℃。（.）（）
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υ＞120km/h时，本线可不max下道，但本线必须停止作业。()此题为判断题(对，错)。
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《既有线提速200km£¯h技术条件》中既有线200km£¯h提速改造也推荐（)型缓和曲线。
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200~250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值直股轨向作业验收标准（）
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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