尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片产生同时（）桨叶桨距的趋势。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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叶片偏装的目的是为了使叶片离心力对截面产生（），以抵消部分汽流弯应力。
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平飞时，尾桨桨距随平飞速度是怎样变化的？
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为了保证离心泵能正常运转，避免气蚀现象的产生，一般使叶片入口附近的最低压强（）输送温度下液体的饱和蒸气压。
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定桨叶片是通过流经叶片的气流产生紊流来实现功率调节的。（）
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为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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离心泵启动后，驱动机使叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使流体一起旋转，使流体产生（）。
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对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。
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直升机在操纵过程中，当总矩发生改变时，通过哪个机构可同时使尾桨变矩发生改变，从而使尾桨叶产生的反转力协调变化（）
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在汽轮机启动过程中，叶片主要受到其本身质量所产生的离心力和叶片中温度差引起的热应力，还有汽流通过叶栅槽道时使叶片弯曲的作用力。（）
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一架直升机主旋翼旋转方向（俯视）为逆时针时，当飞行员蹬右舵时，尾桨桨叶（）.
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定桨距风力机通过（）和（）解决了叶片自动失速和叶片制动问题。
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主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化，从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是：（）.
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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叶轮是使吸入叶片间的气体强迫旋转，使其产生离心力而从叶轮中排出。
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变桨距角型风力发电机能使风轮叶片的安装角随风速而变化，风速增大时，风力机功率相应（）。
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离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是桨距（）。
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脚蹬用于操纵和改变尾桨的桨叶角，实际上是改变桨叶的（）.
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汽轮机真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能（），造成事故。
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（）是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上
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离心泵启动后，驱动机使叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使流体一起旋转，使流体产生（）。（编制人：冷冰 审核人：洪汉青）
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为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩
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定桨距控制的机组完全依靠叶片外形设计，使机组在高风速时输出功率（）
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