离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是桨距（）。

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A、力矩 B、力 C、扭矩

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• 方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。

  A . 正确 B . 错误

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• 平飞时，尾桨桨距随平飞速度是怎样变化的？

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• 变距直升机指的是桨距可以随（）一同变化的直升机。

  A . 油门 B . 变距控制旋纽

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• 什么是桨距？

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• 变桨距叶轮叶片的设计目标主要是为防止气流分离。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。

  A . 升降舵 B . 水平尾翼 C . 飞机

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• 离心式风机叶片的角度对风机效率没有影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

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• 横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩。

  A . 副翼 B . 机翼 C . 垂尾

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• 对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

  A . A.垂尾 B . B.尾桨 C . C.机身

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• 变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。

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• 船舶由于受单侧风浪、潮流、积载不当或推进器不对称等恒值干扰力矩的影响而始终向固定一侧偏转时，应采用一适当的（）来消除这种偏转，习惯称之为压舵。

  A . 正向舵角 B . 反向舵角 C . 任意舵角

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• 定桨距风力机通过（）和（）解决了叶片自动失速和叶片制动问题。

  A . 玻璃钢复合材料制成的失速性能良好的叶片，桨距角调整 B . 比重轻、阻尼性优良的木材，桨距角调整 C . 玻璃钢复合材料制成的失速性能良好的叶片，叶尖扰流器 D . 比重轻、阻尼性优良的木材，叶尖扰流器

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• 尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片产生同时（）桨叶桨距的趋势。

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• 主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化，从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是：（）.

  A . 总桨距 B . 驾驶杆 C . 脚蹬 D . 微动电门

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• 采用叶片桨距角异步变化的独立变桨距系统，是因为（）

  A . 可减小风力机叶片负载波动 B . 可减小转矩波动 C . 可减小传动机构的疲劳度 D . 可减小塔架振动

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• 变桨距角型风力发电机能使风轮叶片的安装角随风速而变化，风速增大时，风力机功率相应（）。

  A . A、增大 B . B、减少 C . C、变化

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• 起吊变桨距风电机组叶轮时，叶片桨距角必须处于顺桨位置，并可靠锁定。（)

  是 否

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• （）是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上

  A．主销内倾 B．主销后倾 C．前轮外倾 D．前轮前束

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• 为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

  A．力 B．力矩 C．扭矩

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• 依据《风力发电厂安全规程》，起吊变桨距机组叶轮时，叶片桨距角可以处于任意位置，只需将叶轮锁定即可（）

  A．正确. B．错误

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• 定桨距控制的机组完全依靠叶片外形设计，使机组在高风速时输出功率（）

  A．不高于额定功率 B．增大 C．减小 D．保持不变

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• 从风致船舶偏转来看，无论船舶逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩对船舶掉头都存在（）

  A．助转作用 B．碍转作用 C．助转和碍转作用 D．不起任何作用

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