设置超高加宽路段路基设计高程指设置超高加宽前路边缘的高度。（）
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（）。
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（）是保护路基边坡稳定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平坡坡度。
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计算题：曲线半径为1200m，曲线超高为30mm，列车装载高度H为3800mm，试计算曲线上内侧建筑限界加宽值？
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曲线标，设在（）处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
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新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（）。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
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当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且（）。
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曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线（）的界限加宽办理。
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在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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涵洞是随路基的超高、加宽而变化。
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双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在（）上设置。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
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轨道曲线加宽，是把曲线（）向（）方向移动。曲线超高是将外轨抬高。
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外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
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竣工后的桥梁应线性平顺、坡度匀称、外形美观。缘石、栏杆、护栏、桥面等部位的标高、线形、弯度、坡度、超高、加宽应符合设计要求，同时这些部位要做到流畅舒顺、色泽均匀。为了获得满意的外观，监理工程师认为有必要进行修整时，其修整费用由（）负责。
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超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。（)
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RTS双块式无砟轨道路基地段曲线超高在道床板上设置（）
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【单选题】超高路段处的路基设计标高是
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38、外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
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客专曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽（）
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两线路中心距离在5米以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的【一半】，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离（）
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两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
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新建公路路基设计标高在设置超高加宽路段，一般为未超高加宽前的路基边缘标高。此题为判断题(对，错)。
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4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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