六轴多旋翼在悬停状态时__会向左飞行（）

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• （）飞行状态不可能进入旋翼涡环状态.

  A . 垂直下降中，下降率较大 B . 前进速度小而下降率比较大 C . 前飞速度大，下降率也大

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• 一款多旋翼飞行器悬停功率为6S1000W，下面哪款电池更适合（）。

  A、6S 10000MAH 20C B、6S 5000MAH 10C C、6S 30000MAH 20C D、6S 3000MAH 20C

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• 直升机悬停时，若不计及波阻功率，旋翼需用功率由哪两部分组成？

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• 关于共轴多旋翼飞机设计的优势描述不正确的是（）

  A . 提升飞机升力 B . 提升飞机动力效率 C . 增加便携性

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• 遥控直升机在动力停滞状态，靠旋翼与空气相互作用维持直升机保持飞行的过程，称为（）飞行。

  A . 维持 B . 自旋 C . 滑行

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• 在悬停时，直升机发生了侧移，如果主浆的转动方向是俯视逆时针，那么侧移会向哪一边走（）

  A . 前面 B . 后面 C . 左面 D . 右面

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• 当旋翼升力（）直升机重力时，直升机将垂直上升，如果上升到一定高度而减小旋翼升力使之与重力大小（）方向（）直升机将停止上升，这种飞行状态叫悬停。

  A . 大于，大于，等于 B . 大于，等于，等于 C . 等于，小于，小于 D . 大于，小于，小于

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• 直升机是指以（）作为升力和推进力来源，能在大气中垂直起落及悬停并能进行前飞、（）、（）和定点回旋等可控飞行的重于空气的航空器。（）是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。

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• 当旋翼有效力（）飞机重力时直升机处于悬停状态。

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• 试述悬停时旋翼的需用功率受哪些因素的影响？

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• 悬停状态下，旋翼形成（）

  A . A.正锥体。 B . B.平面。 C . C.倒锥体。

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• X模式6轴飞行器从悬停转换到向左平移，（）需要减速

  A . 后方两轴 B . 左侧两轴 C . 右侧两轴

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• 一款多旋翼飞行器在有GPS信号的情况下悬停，突然GPS信号丢失，飞行器将（）。

  A . A.掉落坠毁 B . B.沿水平方向进行漂移 C . C.飞行将极其不稳定 D . D.飞行器高度不稳定

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• X型四轴多旋翼前进时哪两个轴起到决定性作用（）

  A . 后方两轴 B . 左侧两轴 C . 右侧两轴

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• 多轴飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）。

  A . 与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B . 一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停 C . 侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆

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• 八轴多旋翼某个电机发生故障时，对应做出类似停止工作的电机应是（）电机

  A . 对角 B . 左侧 C . 右侧

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• 四轴多旋翼，从上往下俯视，飞机原地往左转，问四个电机怎么转？

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• 悬停状态的六轴飞行器如何实现向前移动（）

  A . 纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速 B . 横轴前侧的螺旋桨减速，横轴后侧的螺旋桨加速 C . 横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速

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• 单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。

  A . 改变尾桨桨距 B . 使旋翼变距 C . 改变尾桨转速

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• 飞行器在飞行过程中需要测量的状态参数主要有______。

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• 旋翼飞行器从悬停到高速前飞的增速过程中，需用功率是如何变化的？（）

  A．一直增大 B．—直减小 C．先减小后增大

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• 悬停状态的6轴飞行器如何实现向前移动（）

  A．纵轴右侧螺旋桨减速,纵轴左侧螺旋桨加速 B．横轴前侧螺旋桨减速,横轴后侧螺旋桨加速 C．横轴前侧螺旋桨加速,横轴后侧螺旋桨减速

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• 悬停状态下，多轴飞行器的单个旋翼形成（）

  A．正椎体 B．平面 C．倒锥体

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