型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的（）
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轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。
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《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
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工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。
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GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差，添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施，并通知现场检查处理，汇报段级动态检查监控组组长。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（）并及时处理。
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轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。
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轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为（）。
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轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（）。
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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为（）。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
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轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
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根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。
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A-D-H-010313工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理（）
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根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（)。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即______并及时处理。
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工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中，对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为
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根据《普速铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，Ⅲ级每处扣分（）