特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于（）
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曲线轨距加宽按递减率不大于（）进行递减。
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曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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尖轨尖端轨距加宽，按不大于（）递减至基本轨接头。
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站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
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复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于千分之（）的递减率。
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曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。
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道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（）。
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特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
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在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。
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允许速度不大于120km/h的线路在特殊条件下的超高顺坡铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。
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允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
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复曲线地段轨距加宽递减，应在（）。
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复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）%。
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曲线轨距加宽递减说法错误的有（）
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曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）%
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两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无（），则在直线上递减，递减率不得大于
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尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头（）